Атака дронов: Как заработать на доставках беспилотниками

В США флагман дроноидустрии — это компания Amazon, которая пытается максимально автоматизировать свою операционную деятельность. Среди нескольких моделей беспилотников наиболее современной может быть та, на которую компания недавно получила патент. Предполагается, что человек, которому предназначена доставка, сможет жестами скорректировать аппарат. А до этого дрона предыдущая модель научилась облетать препятствия.

И тут можно сразу увидеть несколько отличий американского рынка от других. Во-первых, Америка по большей части одноэтажная, люди живут отдельно, и аппарату банально есть где приземлиться. Во-вторых, экономически такая доставка может быть оправдана с учётом более дорогой работы курьерских служб и того, что Amazon будет первопроходцем в этой области, поэтому получит дополнительный PR в свою сторону. Но сегодняшние модели беспилотников всё ещё дороги по сравнению с обычными курьерами. Даже в США. Где, опять же, хорошо работает USPS. А Amazon давно наладил свою доставку.

Одна из работающих сегодня историй доставки с помощью дронов у нас — это пример технополиса "Москва". Первая партия составила два десятка беспилотных летательных аппаратов.

Уйти от трубы: Как провайдеры телекома и финансов трансформируют бизнес

"Летательные аппараты с таким программным обеспечением можно использовать на промышленных предприятиях, складах и в крупных магазинах. Они могут пригодиться, например, для срочной доставки мелких грузов и корреспонденции. Один дрон способен поднять груз весом до трёх килограммов", — рассказал руководитель Департамента науки, промышленной политики и предпринимательства Москвы Алексей Фурсин.

Но пока это довольно штучная история, тем более в таких огромных мегаполисах как Москва. Дело в том, что GPS и Глонасс в плотной застройке работают хуже, и препятствий для дрона банально больше. Тем паче, что, например, в ЦАО рядом с Кремлём GPS и вовсе глушится. Поэтому работа над тем, чтобы решить техническую часть вопроса, крайне затратна и не всегда окупаема. Это что касается технического вопроса.

Теперь к экономике. В Москве в день осуществляется примерно около 1 млн доставок. Из которых доставка "без склада" между жилыми адресами и офисами занимает около 300 тысяч доставок в день. При этом себестоимость одного адреса сегодня составляет порядка 200 руб. Потенциальный рынок для дронов в Москве, чтобы можно было со склада забирать корреспонденцию — 700 тысяч доставок. Казалось бы, достаточно ёмкий рынок.

Но давайте сравним. В такси в день в Москве уже сегодня совершается порядка 5 млн поездок. И средняя поездка — это от 300 до 500 рублей. Поэтому инвестиции в доставку сегодня достаются проектам, которые выстраивают маркетплейсы, вроде YouDO или Dostavista. Там уже экономика доставки начинает сходиться. Это если мы говорим о 300 тыс. доставок типа "дверь-дверь". Доставки же от склада — это сегодня делянка B2B-сервисов, вроде СДЭК и подобных, где экономика выстраивается довольно жёсткая. И в ближайшие 5 лет дроны вряд ли займут в доставке долю большую, чем статистическая погрешность.

Это не считая юридических проблем. Дело в том, что все дроны тяжелее 250 грамм, то есть все дроны-доставщики нуждаются в регистрации. Но сам механизм регистрации не проработан, и это затрудняет легальную работу БПЛА. Нынешняя редакция проекта постановления предполагает наличие одного оператора базы данных беспилотников — им должен стать ФГУП "ЗащитаИнфоТранс". Чтобы утвердить предприятие в качестве оператора системы учёта, потребуются изменения в законе о транспортной безопасности, указ президента и приказ Минтранса. Утвердить оператора также можно в рамках безальтернативного конкурса и закупки у единственного поставщика услуг. И всё это должно заработать в апреле этого года.

Стоит ли тогда ставить на беспилотниках крест? Конечно, нет! Уже сегодня дроны выгоднее использовать не для доставки грузов, а для мониторинга местности, создания карт и макетов зданий, спасения людей и в смежных с этими областях. Тут и экономика сойдётся, да и человеческая жизнь гораздо важнее денег.