Картошка за 680, сметана – за 500: Эвенкия платит за бюджетный провал
И пока прокуратура ищет виновных среди должностных лиц, жители Туры продолжают стоять в очереди с детьми – потому что не знают, когда привезут продукты в следующий раз. Северный завоз стал проблемой регионов, а не государства, и расплачиваются за это люди. Об этом ведущий Царьграда, доктор экономических наук Михаил Делягин говорил в эфире программы "Итоги дна".
Раннее утро. Люди уже несколько часов стоят на морозе, на руках – маленькие дети. И всё это ради пары килограммов картошки и, если повезёт, десятка яиц. В голосе – раздражение, в душах – смятение. Достоят ли? Хватит ли им?
Это не воспоминания об эпохе дефицита начала 90-х – это наши дни. Эвенкия. Бывший самостоятельный субъект России, который с 2007 года входит в состав Красноярского края.
Здесь возбудили уголовное дело о халатности из-за ненадлежащего обеспечения жителей продуктами питания. Известно, что последний завоз товаров в Туру (административный центр Эвенкии) был ещё в конце июля. Весь август, сентябрь и половину октября, то есть два с половиной месяца, не завозилось ничего. Цены на продукты питания выросли на 343%.
Новый год без красной икры: Цены рванули вверх – кто и зачем устроил искусственный дефицит
По данным прокуратуры, в августе этого года был приостановлен завоз товаров из-за критически низкого уровня воды в реке Нижняя Тунгуска. Последний рейс состоялся как раз в конце июля.
В магазинах давно закончились овощи, фрукты, молочные продукты, мука и бутилированная вода. Возник дефицит консервов, мяса, сыра, колбасных изделий. Из-за нехватки продуктов в Эвенкии ввели режим повышенной готовности.
Это тот режим, который у нас действовал во время коронабесия,
– напомнил Михаил Делягин.
Кто виноват?
Организация и координация северного завоза поручена Агентству по развитию северных территорий и поддержке коренных малочисленных народов Красноярского края. Глава Эвенкийского района Андрей Гаюльский не раз и не два обращался в эту организацию. Он просил наладить централизованную доставку продуктов авиационным транспортом. Кроме того, решения требовал вопрос субсидирования затрат. В начале сентября Гаюльский встречался с руководителем агентства. Ситуацию обсудили.
Восьмого октября прокуратура Красноярского края информировала, что авиацию так и не задействовали.
Надлежащих мер по доставке продуктов грузовым авиатранспортом агентство не приняло,
– рассказала помощник краевого прокурора по связям со СМИ Тамара Чуприкова.
В итоге была проведена проверка, а её материалы отправлены в Следственный комитет. Прокуратура просила возбудить уголовное дело о халатности по ч. 1 ст. 293 УК России в отношении должностных лиц агентства.
Глава краевого агентства всё-таки слетал, судя по всему, в Туру и пытался что-то решить, но за полтора месяца так ничего и не решил,
– предположил ведущий.
В итоге уголовное дело было возбуждено, сообщил Следственный комитет России по Красноярскому краю и Республике Хакасии.
Без самолётов никак?
Река Нижняя Тунгуска обмелела. В августе судоходство по ней стало невозможным. Кстати, из-за чего она обмелела: кто эту воду разобрал, насколько это было непредсказуемо или просто сказалась засуха – непонятно. Вопросы остаются открытыми.
Вообще говоря, когда реки мелеют, об этом обычно знают заранее. Если существует какая-то вменяемость в системе управления, то об угрозе обмеления сообщается: мол, дорогие друзья, готовьтесь, пожалуйста, в силу климатических изменений будет такая-то неприятность, продумайте дополнительные варианты, выделите резервы или завезите всё раньше срока, пока вода ещё есть.
Цены растут, а качество ЖКУ падает: Кто виноват в коммунальном аду на Урале
Всё ещё существует Гидрометеорологическая служба России. Допустим, она занимается погодой в Москве и Петербурге или её предупреждений не услышали. Цифровая глухота – тоже фактор естественный, отметил экономист.
Значит, до зимы завезти продукты не удастся. Нужно подключать авиатранспорт.
И 14 октября администрация Эвенкийского муниципального района рапортовала, что спецрейс в посёлок Тура состоялся, несмотря на сложные метеоусловия. Привезли 7 тонн продуктов. Их продавали 15 октября в одном-единственном магазине с 17:00 до 23:00.
Продукты привезли!
Отметим, что речь идёт исключительно о "социальных продуктах". Самолётом были доставлены:
- 2,5 тонны картофеля;
- 1 тонна яиц;
- 1,25 тонны лука;
- 1,25 тонны капусты;
- 1 тонна молока в упаковке тетрапак объёмом 1 литр.
В одни руки можно было получить десяток яиц, упаковку молока, не более трёх килограммов картошки, двух – лука, максимум один вилок капусты. Вот поэтому-то люди и стояли в очереди с маленькими детьми, в том числе и с младенцами, чтобы была возможность взять продуктов побольше. Неизвестно, когда привезут в следующий раз!
Впрочем, через несколько дней уже было разрешено брать продукты на детей, показав документы. Предъявлять детей продавцу больше было не нужно.
В связи с низкими температурами воздуха для покупки набора продуктов на детей достаточно документа, подтверждающего родство,
– сообщила администрация района.
К слову, цены в Туре демократичными явно не назовёшь. Килограмм лука и капусты стоит 126 рублей, картофеля – 142 рубля, десяток яиц – 160 рублей, упаковка молока – 225 рублей.
Как объясняет издание "Проспект мира", в Эвенкию есть два вида рейсов для доставки продуктов – бюджетные и коммерческие. Во втором случае цены ещё более пугающие. Картошка – 650-680 рублей за килограмм, помидоры – по 1300 за кило, банка сметаны – 500 рублей...
И люди берут, потому что веры в бюджетные, то есть субсидированные, рейсы у них нет. За два с половиной месяца их было всего два. Первый – 14 октября. Тех 7 тонн продуктов хватило лишь на 900-1000 человек. В Туре живёт около 5000. А ещё неподалёку есть 9 посёлков, чьё население тоже приезжает в Туру за продуктами. Второй субсидированный рейс и тоже с 7 тоннами продуктов прибыл 18 октября.
График поставок опубликован местными властями. За полтора месяца, то есть до конца ноября, запланировано 8 бюджетных и 6 коммерческих рейсов. Позволит ли совершить их погода – неизвестно.
Что с того?
Михаил Делягин сообщил, что завозить продукты авиатранспортом – это чудовищно, невообразимо дорого.
Межбюджетная политика основана на том, чтобы в регионах денег не было в принципе. Ну, во-первых, при разумности губернатора всё равно есть какой-то резерв ровно на такие случаи – чтобы использовать средства в чрезвычайных ситуациях, пусть даже не признаваемых ЧС. А во-вторых, вообще говоря, северный завоз – это проблема государства, это задача государства, это вопросы жизнеобеспечения,
– подчеркнул экономист.
В 90-е годы существовал специальный госкомитет по развитию северных территорий, Госкомсевер. Задача поставки продуктов решалась на уровне профильных вице-премьеров.
Сейчас, поскольку задача сложная, её сбросили на регионы (как и все остальные факторы жизнеобеспечения),
– полагает ведущий.
Значит, придётся работать прокуратуре, раз "эффективные менеджеры" федерального уровня своих обязанностей не выполняют, а крайним назначают краевого чиновника.
У нас ещё зима не началась, а проблемы, связанные с ней, уже начались. И можно только гадать, какие ещё чудовищные аварии и в каких сферах у нас будут происходить и по каким причинам,
– подвёл нерадостный итог Михаил Делягин.