Мало было проблем с бензином. Русских решили наказать рублём. Виноватые сбежали?

Так когда закончится СВО?

Депутат Госдумы, доктор экономических наук Михаил Делягин в эфире программы "Итоги дна" начал с вопроса, который обычно ему задают без микрофона: когда закончится СВО?

Гость студии политолог и аналитик Леонид Крутаков считает, что вопрос не в Украине, а в продвижении НАТО на Восток.

Закончиться это каким-то мирным соглашением просто не может. Такой уровень амбиций заявлен, такой уровень неповиновения мировому порядку, что выйти из этого просто двумя подписями условного Дональда Трампа и нашего президента Владимира Путина невозможно. Вопрос колоссальных накопленных рисков. В глазах Запада юридически виноваты мы,

– отметил Леонид Крутаков.

Собеседник Царьграда отметил: также, говоря о завершении СВО, надо понимать, что сейчас в головах элит или людей, принимающих решения, на этот счёт – какие реальные цели. Из того, что озвучивается, Песков сказал: "Теперь это война".

Крутаков напомнил, что "из Специальной военной операции мы де-факто втянулись в затяжной конфликт со всем Западом. То есть работают не только военные структуры, работает инфраструктура экономическая, финансовая, производственная".

Песков сказал, что теперь это война. Но я совершенно не уверен, что если обычный человек повторит слова Пескова, то он не попадёт под уголовное преследование,

– добавил Михаил Делягин.

Он также напомнил слова Владимира Путина: "Мы ещё не начинали". Депутат заметил: "Вот когда мы начнём по учебнику, то через два месяца после этого военные действия завершатся за нашей абсолютной победой. Для этого нужно начать".

Он добавил:

Главное, чтобы не было такой ситуации, когда мы "уже" не начинали. Это самое главное. Потому что планы Запада, они абсолютно прозрачны, они заявляются очень широко, и они исходят из того, что российская бюрократия настолько сгнила, настолько утратила не то что адекватность, я не говорю об эффективности, утратила даже инстинкт самосохранения, что она уничтожит и себя, и всё вокруг себя.

"Отказался даже Чубайс"

Лето 2026 года стало для автомобилистов временем серьёзных испытаний. Но проблема шире – и для работников сферы сельского хозяйства тоже. Топливный кризис, нараставший с весны, к середине июля охватил практически все регионы России, отметил Михаил Делягин.

По его словам, ситуация позволяет говорить о беспрецедентном дефиците моторного топлива, который "затронул уже десятки миллионов граждан". Топливный кризис в России имеет комплексный характер. Его первопричина, как считает депутат, – это налоговый манёвр российских либералов, которые "для закрепления России в состоянии экономической колонии сделали то, от чего с гневом отказался даже Чубайс".

Они освободили от фискального бремени, от платежей в бюджет, экспорт сырой нефти, перенеся всю эту налоговую нагрузку на её переработку внутри страны. В результате "вся нефтепереработка в один день стала убыточной и стала дотироваться из федерального бюджета". Поскольку никакая дотация не бывает своевременной, не бывает полной, хотя бы из-за недоучёта реального роста цен.

Нефтепереработка из жемчужины нефтяной отрасли стала её проклятием, стала центром убытков. Нефтяники стали относиться к ней, к своим нефтеперерабатывающим заводам по принципу "да гори ты синим пламенем". Мне жаловались сотрудники одного из крупнейших российских НПЗ: "Знаешь, у нас нехватка кадров, как в школе. Как в больнице, у нас нехватка кадров, нехватка специалистов,

– рассказал ведущий Царьграда.

Леонид Крутаков отметил: нельзя отрицать причину того, что многие НПЗ повреждены из-за налётов врага. Строить новые НПЗ, о чём сейчас много говорят, это "не решение проблемы":

Новые цели для украинских дронов производить? Сколько стоит построить НПЗ? Надо комплексно проблему решать, ведь понятно, что дроны производятся не на Украине. Они там в лучшем случае только собираются.

Михаил Делягин напомнил, что Министерство обороны опубликовало подробный список адресов производств, которые делают эти дроны. Но что дальше?

"Столько было предложений о технологиях, которые качественно повысят нашу обороноспособность. И в общем, кто-то в могиле уже из тех, кто вносил эти идеи, кто-то под следствием, кто-то убежал", – отметил Михаил Делягин.

"Цены не только в Крым поднялись, но и до Сочи"

Есть мнение, что ситуация с топливным кризисом закончится к началу сентября. Михаил Делягин выразил недоумение – у нас ремонт на НПЗ закончится к началу сентября? Или ПВО будет сформирована действующая, рабочая к началу сентября?

А ведь понимаете, для того чтобы создать ПВО, нужно же как бы отвергнутые технологии просто взять обратно. А люди-то уже оскорблены, а кто-то уже уехал, они не все будут сотрудничать. Они все, так сказать, прибегут обратно? Мысль о том, что что-то можно безопасно создавать в России, она, конечно, есть, но она не совсем распространена, скажем так, мягко, в результате выдающейся политики бюрократических новаторов.

Депутат напомнил, что каждую неделю встречает в Думе отчаявшихся людей, которые советуются: "Слушай, вот мы хотим перевести производство туда-то, в другую страну". Или "мы хотим создавать производство, что лучше: Узбекистан или Белоруссия? Или всё-таки в Китай".

"Потому что российская бюрократия блокирует всё живое", – заключил он.

Видимо, проблем с бензином мало. Цены на билеты в Крым не снизились, хотя было бы логично поддержать турсезон на полуострове, не создавая дополнительный ажиотаж на АЗС. Цены между тем "нелогично" поползли вверх. Место в купе сейчас стоит почти 20 тысяч за верхнюю полку. Цена места в СВ – 38-42 тысячи. Это примерно на 6-10 тысяч дороже, чем прошлым летом. Поезд идёт до Керчи. Дальше – автобусом.

Член центрального правления Союза пассажиров Максим Афоненков отметил:

У нас цены не только в Крым поднялись, но и до Сочи. И если мы, например, поедем аналогичным 28-му поезду, 102-м или 104-м, который идёт меньше суток до Сочи из Москвы, то на него билет в купе на верхнюю полку стоил порядка 20 тысяч рублей, на нижнюю полку – порядка 25 тысяч рублей. И цена до Симферополя или Керчи – она аналогична этой же цене. Если говорить относительно прошлого года, то стоимость инфраструктуры, стоимость аренды вагонов, лизинговые платежи, и многие другие факторы растут. В том числе заработные платы растут. Инфляция опять же.