Под ударом не только WB, но и каждый "магазин на районе". Всплыли документы о новой украинской угрозе

Привозите сами

Согласно полученным журналистами документам, розничные сети (в частности, "Магнит") ведут переговоры о том, чтобы доставка товаров по заключённым с поставщиками соглашениям до распределительных центров и магазинов осуществлялась самими поставщиками.

Сейчас работает привычная логистическая и юридическая система: торговые сети заключают соглашения с поставщиками и транспортируют товары собственным грузовым автопарком. Исключения составляют специфические товары вроде свежих хлебобулочных изделий, которые производитель развозит по торговым точкам самостоятельно.

Всё для народа, себе в убыток… Торговые сети продают яйца и морковь дешевле закупки – что не так?

В действующей системе поставщики избавляются от необходимости доставки проданной продукции. А сети при большом товарообороте за счёт собственных логистических служб снижают соответствующие расходы.

Если будет внедрена система "поставщик сам доставил и продал", это неизбежно вызовет рост закупочных цен для торговых сетей – транспортные расходы поставщиков, которые они "зашьют" в стоимость продукции, неизбежно окажутся более значительными. Особенно, если речь идёт о доставке товаров, произведённых на значительном удалении от конкретных торговых точек.

Обычно в таких случаях вспоминают недобрую поговорку "за всё платит клиент" – но сейчас отбить дополнительные логистические расходы за счёт повышения розничных цен для покупателя у сетей вряд ли получится.

Во-первых, не дремлют конкуренты, которые обязательно воспользуются таким подарком и постараются переманить покупателя демпингом.

Во-вторых, повышение итоговой цены на прилавках может негативно сказаться на объёмах продаж. Реальная покупательная способность населения на спаде: если по итогам 2025-го рост доходов оценивался в 7,4% (в 2024-м был ещё выше – 8,2%), то за первое полугодие 2026-го рост составил 1,5%. А правительственный прогноз роста реальных доходов за весь текущий год ориентируется на цифру всего лишь 0,8%.

Когда за год рост доходов падает в 10 раз, рассчитывать на решение проблем через повышение цен не приходится.

Не доедете – ваши проблемы

Если изменение системы доставки продукции означает для торговых сетей сплошные сложности и дополнительные расходы, зачем они прорабатывают эту возможность?

Разгадка – в рабочем предложении торговой сети "Красное & Белое", также попавшем в руки СМИ. Документ предлагает поставщикам заключение дополнительного соглашения, по которому сеть снимает с себя материальную и юридическую ответственность в случае уничтожения груза при доставке из-за форс-мажорных обстоятельств.

В число которых теперь входят и удары вражеских БПЛА.

И вот тут, похоже, всё становится на свои места.

Раньше торговые сети становились собственниками продукции в тот самый момент, когда их грузовой транспорт забирал её у поставщика. И все риски, связанные с доставкой, целиком ложились на нового собственника.

Теперь же сети хотят подстраховаться – то есть переложить риски эпохи СВО на поставщиков. Воротилы розничной торговли словно говорят производителям: "Везите нам сами продукцию по заключённому договору. Если доставите благополучно – выкупаем всё с логистическими расходами. Но если в грузовик прилетит украинский дрон – мы тут ни при чём, все убытки на вас".

Позиция чем-то напоминает недавно утверждённые возможности банков давить на своих кредитных заёмщиков. Но есть одно но…

https://tsargrad.tv/articles/otnyne-klient-vsegda-neprav-u-bankov-novyj-kozyr-oformljaja-kredity-budte-bditelny_1800018 

"Действовать на упреждение"

Главный вопрос – насколько реальна возможность того, что враг развяжет дроновый террор на дорогах России? Насколько ситуация на прифронтовых дорогах Курской, Белгородской, Херсонской областей, ДНР и ЛНР может быть воспроизведена ВСУ в "тыловых" районах нашей страны?

По мнению военного обозревателя Царьграда Влада Шлепченко, такой сценарий абсолютно реален:

Возможность охоты за грузовиками на трассе любому современному дрону предоставляет небольшой модуль на базе чипа NVIDIA. Вопрос тут не в технической составляющей, а в экономике решения: если противник посчитает такие действия экономически эффективными, такие модули могут быть поставлены на дроны, например, типов FP-1 и FP-2. Они имеют большую дальность полёта – в первом случае до 3000 км, во втором до 700 км, – так что их можно отправлять барражировать над нашими дорогами.

То есть, исходя из технических характеристик упомянутых беспилотников, при запуске модели FP-2, скажем, из-под Чернигова в зоне их ударов окажутся дороги Новгородской области. А дроны FP-1 способны представлять угрозу для транспортных артерий Урала и Сибири (Екатеринбург, Тюмень, Омск).

По словам эксперта, условия войны XXI века выявили уязвимость больших территорий для массированных и систематических дроновых налётов. И если на фоне эйфории от ожиданий торгового коллапса в России по итогам ударов по складским и сортировочным площадям маркетплейсов в Киеве решат, что есть смысл расширить эти удары и на сферу грузовых автоперевозок, то следующий шаг по пути эскалации "войны на истощение" будет сделан.

В условиях, когда система ПВО имеет очаговый характер (средства поражения воздушных целей сосредоточены вокруг важных объектов), защитить каждый грузовик просто нет физической возможности. Значит, полагает Влад Шлепченко, поиск торговыми сетями вариантов снизить собственные риски заранее и наладить альтернативную логистическую систему имеют смысл:

Готовиться к угрозе уже сейчас – решение со стороны отечественного бизнеса абсолютно правильное. Лучше действовать на упреждение, а не ждать, когда опасность окажется реальной. Дроны, охотящиеся за грузовиками, – это, конечно в первую очередь угроза для фронтовых, приграничных регионов. Но противник может "на кураже" ставить на дорогие дальнобойные дроны модули с искусственным интеллектом, который отвечает за селекцию целей, и пускать их над нашими дорогами.

Что в итоге?

Опасения ретейлеров небеспочвенны: технические характеристики дронов делают реальной перспективу БПЛА-охоты за фурами на дорогах России. ИИ-технологии достигли такого уровня доступности, что оснастить беспилотники модулями для отслеживания машин по их принадлежности к конкретным торговым сетям и ударов по ним в автономном режиме, – уже реальность.

Попытка сетей банально переложить на поставщиков все возможные убытки от реализации такого сценария – наглядное проявление "достижений либерального капитализма", когда свой карман на своей рубашке ближе к телу. Но тот факт, что бизнес, пусть и на пятом году СВО, выкарабкивается из позиции страуса и начинает думать, как минимизировать угрозы военного времени, – хоть какой-то позитивный сигнал.

Ну а Россия получила ещё один сигнал, что враг будет бить нас везде, куда только дотянется. По детским площадкам и студенческим общежитиям, по приморским пляжам и объектам гражданской инфраструктуры, по НПЗ и грузовикам с продовольствием.

Выводы делайте сами – и будем надеяться, что на соответствующих постах выводы сделаны.