На "АвтоВАЗе" массовое увольнение сотрудников. Что происходит?
Массовые увольнения на "АвтоВАЗе" - зарплаты стали "смешными"
На "АвтоВАЗе" массовое увольнение сотрудников. Что происходит, выяснил обозреватель Царьграда Иван Дементьев.
Массовый исход с "АвтоВАЗа": Что-то пошло не так. Опять
В начале осени на "АвтоВАЗе" возник масштабный кризис с массовыми увольнениями сотрудников. По информации источников, основной причиной потока заявлений "по собственному" стала реорганизация условий труда, внедрённая летом этого года. Рабочим пришлось подписать дополнительные соглашения о сокращённой рабочей неделе, что привело к отмене премий и сверхурочных выплат.
Бывшие сотрудники, пожелавшие остаться анонимными, сообщают, что их зарплаты упали более чем в два раза: с прежних 100-120 тысяч рублей до 45-50 тысяч максимум. Такие данные подтверждаются и сообщениями канала Mash, который распространяет внутренние документы предприятия.
Профсоюз "АвтоВАЗа" опровергает слухи о массовом недовольстве, однако доверия своим заявлением не вызывает, если учесть сложную ситуацию с профсоюзным движением в России.
В ответ на снижение доходов работники начали массово искать другие варианты занятости - в такси, курьерских службах, розничной торговле и на военных производствах, где зарплаты значительно выше. Менеджмент завода пытается остановить отток кадров, усложняя процесс увольнений: заявления принимаются лишь по пятницам, а уходящих работников вызывают на встречи с директорами и замами, где обещают повысить зарплату и улучшить условия труда.
На "АвтоВАЗе" всё плохо? Проблемы возникли не на пустом месте
Проблемы с удержанием персонала на "АвтоВАЗе" не возникли внезапно - они связаны с глубокими структурными изменениями в отечественной автомобильной отрасли. После ухода Renault и перехода активов завода в государственное управление перед компанией была поставлена сложнейшая задача: реализовать программу импортозамещения и резко увеличить объёмы производства.
Статистика по выпуску автомобилей в 2024 году действительно демонстрировала рост: завод стабильно собирал по несколько десятков тысяч машин ежемесячно. В начале 2025 года руководство "АвтоВАЗа" говорило об амбициозных планах превысить рубеж в 500 тысяч автомобилей в год. Однако за такими цифрами скрывалось одно важное обстоятельство: большая часть продукции создавалась с низкой степенью локализации, с использованием упрощённых и более дешёвых комплектующих. Это негативно сказывалось на качестве автомобилей и на их конкурентоспособности.
Основная доля выпускаемых моделей - бюджетные Lada Granta и Vesta. После введённых санкций завод был вынужден выпускать упрощённые версии машин без современных систем безопасности - например, без ABS, подушек безопасности и автоматических коробок передач. Сейчас некоторые опции постепенно возвращаются, но их добавленная стоимость повышает цену авто, делая их менее доступными для покупателей.
При сопоставимой розничной цене автомобили "АвтоВАЗа" уступают зарубежным аналогам практически по всем параметрам, что критично для взыскательных клиентов и влияет на спрос и кадровую ситуацию на предприятии.
Машины есть, а покупать не хотят. В чём проблема?
Когда в середине нулевых представители Renault знакомились с будущим приобретением, один из топ-менеджеров отметил, что весь мир ломает голову, как сделать массовый автомобиль за 5000 долларов, а на "АвтоВАЗе" похожие машины сходят с конвейера тысячами. Речь шла о легендарной "классике", тогда ещё известной как "Жигули" - недорогих и очень ремонтопригодных автомобилях, которые ценились за простоту и доступность.
Современные "Лады" потеряли оба этих преимущества. Несмотря на многочисленные претензии к "классике", у неё, в отличие от новых моделей вроде "Весты", не блокировался руль на высокой скорости - этот факт поднимался в расследовании Царьграда, где говорилось о попытках вытеснить качественные автомобили с рынка такси.
Приехали и хлопнули дверью: Депутаты оставляют русских без работы
Сейчас законодательные инициативы направлены на поддержку спроса на продукцию "АвтоВАЗа" и других отечественных производителей. Однако массовый уход сотрудников с крупнейшего автозавода создаёт угрозу для выполнения этих задач. Сокращения персонала грозят снижением производственных мощностей, что ставит под вопрос планы по импортозамещению и может привести к дефициту автомобилей на рынке, подрывая надежды на стабильное развитие отечественного автопрома.
Кризис с зарплатами на "АвтоВАЗе" - это не проблема одного предприятия. Это не проблема одного города. Это индикатор нашей общей беды в сфере импортозамещения: амбициозные государственные планы то и дело разбиваются о личные меркантильные интересы эффективных менеджеров,
- делает вывод обозреватель Царьграда Иван Дементьев.