Роскошь или средство передвижения? В России яро спорят о ценах на такси. 2026-й принесёт революцию

С 2026 года рынок таксомоторных перевозок в России ждут серьёзные перемены. В силу вступает закон, согласно которому таксисты смогут работать только на автомобилях, собранных на территории страны либо с высоким уровнем локализации. Это фактически означает запрет на использование европейских и японских машин, которые до сих пор составляли значительную часть автопарка.

По оценкам Российского союза промышленников и предпринимателей, в результате нововведений из отрасли может уйти около 200 тысяч водителей, то есть примерно пятая часть всех таксистов. Эксперты предупреждают: тарифы на поездки могут вырасти кратно и пассажирам придётся пересматривать привычный бюджет.

Таким образом, 2026-й принесёт революцию в эту отрасль. В России уже яро спорят о будущих ценах на такси: это роскошь или средство передвижения? По словам блогера и таксиста Егора Рябкова, речь может пойти об увеличении цен в четыре раза.

Председатель исполнительного комитета Межрегионального транспортного профсоюза Тарас Шевченко в программе "Царьград. Главное", однако, не согласился с такими оценками:

На сегодняшний день обсуждают локализацию машины, как она повлияет на тарифы такси. Но это две разные вещи абсолютно. Локализация машины - это одна история. Ведь таксистам какую машину дадут, на такой они и будут исполнять заказы, понимаете. Будет она русская, будет она китайская, будет она советская - неважно.

Собеседник "Первого русского" подчеркнул, что ценообразование на рынке такси напрямую не связано с маркой автомобиля или его стоимостью:

Что касается тарифов, то в этих дискуссиях вообще очень какой-то неправильный занос. Тариф у нас устанавливает агрегатор. Но машины не принадлежат агрегатору. Агрегатор не тратит деньги на бензин, не тратит деньги на ремонт и так далее. Но устанавливает цену. И устанавливает цену вне зависимости от того, сколько стоит машина, сколько стоит её обслуживать, сколько стоит работа водителя.

По словам эксперта, конечная цена поездки полностью определяется алгоритмами сервисов заказа такси. Он добавил, что даже при изменении условий работы водители не покинут рынок:

Локализация и тарификация - две разные вещи. У нас тарификация полностью зависит от службы заказа такси, от агрегатора, который устанавливает цену на поездку, устанавливает коэффициенты и прочее. Идёт дождь - цена увеличивается. Заказов мало - цена уменьшается. Вот и всё. Класс, марка автомобиля вообще абсолютно не влияют. И какой автомобиль в таксопарке дадут водителю, на таком автомобиле он и будет выполнять заказы. И самое важное, что водитель не уйдёт с рынка. Это его работа. Работодатель даёт ему средство производства - автомобиль. И тот идёт зарабатывать для работодателя деньги - вот и всё.