47 верст решили судьбу Челябинска: как выбрали маршрут до Екатеринбурга

Движение по железнодорожной линии Екатеринбург — Кыштым — Челябинск было запущено в октябре 1896 года. Протяженность магистрали составила 256 верст, то есть немногим более 270 километров. Новая дорога соединила уральские промышленные предприятия с Транссибирской магистралью и сыграла решающую роль в превращении уездного Челябинска в значимый транспортный центр. При этом изначально трасса могла пройти по другому маршруту. Об обстоятельствах выбора направления «Вечерке» рассказала руководитель Центра исторического наследия ЮУЖД Мария Макурова.

Строительство первой уральской железной дороги началось в середине 1870-х годов. Она связала Пермь и Екатеринбург, а впоследствии была продолжена до Тюмени. До ее появления продукция заводов месяцами перевозилась гужевым транспортом и сплавлялась по рекам. Однако Уральская горнозаводская дорога не имела выхода к основным магистралям страны — решить эту задачу предстояло Великому Сибирскому пути.

Первоначальный проект предполагал прохождение магистрали через Екатеринбург, но в правительстве остановились на южном варианте — через Миасс и Челябинск. После этого начались споры о способе соединения Уральской дороги с Транссибом. Рассматривались, в частности, предложения проложить рельсы в обход Челябинска, в том числе напрямую от Миасса до Екатеринбурга.

«Вероятно, в этом случае наш город мог остаться рядовой станцией, а не крупным транспортным узлом», — подчеркивает Макурова.

Ситуацию изменили расчеты коллежского советника Павла Замятина, руководившего комиссией по изысканию соединительного пути. Ему удалось доказать, что челябинское направление «удобнее, дешевле и короче на 47 верст». Именно эти 47 верст во многом определили дальнейшую судьбу города.

К строительным работам приступили осенью 1894 года. На объекте трудились наемные крестьяне и каторжане, техника не использовалась, условия были тяжелыми. Материалы поставляли уральские предприятия: рельсы везли из Катав-Ивановска и Нижнего Тагила, мостовое железо — с Воткинского завода, чугунные трубы — из Златоуста и Каменска. Завершить стройку рассчитывали к 1897 году, однако работы закончились раньше намеченного срока. Уже в декабре 1895 года открылось временное движение, а осенью 1896-го поезда между Челябинском и Екатеринбургом начали ходить на регулярной основе. Расходы на возведение линии составили 6,2 миллиона рублей.

Более подробно с историей развития железнодорожного сообщения Екатеринбург — Кыштым — Челябинск можно ознакомиться в материале «Вечерки».