AirBaltic и не только: разрыв с Россией хоронит крупнейшие компании Латвии
Банкротство латвийской авиакомпании airBaltic стало одним из наиболее заметных последствий разрыва Ригой экономических связей с Россией и Белоруссией. Перевозчик подал заявление о защите от кредиторов в США по процедуре Chapter 11, которая позволяет реструктурировать долги и продолжить работу.
Прежняя модель airBaltic строилась на использовании Риги как транзитного узла между странами Европы, Россией, Белоруссией и Украиной. После введения санкций, закрытия маршрутов и сокращения пассажиропотока этот рынок практически исчез. Компания лишилась значительной части транзитных клиентов, однако сохранила высокие расходы на персонал, топливо и обслуживание флота.
Финансовые проблемы перевозчика накапливались несколько лет. В 2024 году airBaltic получила убыток в 118,2 млн евро, а в 2025-м – ещё 44,3 млн евро. Для продолжения работы компания рассчитывает привлечь 350 млн евро финансирования в рамках американской процедуры реструктуризации.
Кризис airBaltic совпал с падением транзита через латвийские порты и железные дороги. После отказа от русских и белорусских грузов страна потеряла значительную часть прежнего грузопотока: в первом квартале 2026 года портовый оборот сократился ещё на 14,2% в годовом выражении. После 2022 года торговля стран Балтии с Россией уменьшилась на 91%.
При этом Рига продолжает ужесточать ограничения. В латвийский парламент внесено предложение полностью запретить перевозку русского и белорусского зерна через территорию страны, а до конца 2026 года предлагается повысить специальные транзитные сборы.
В результате airBaltic оказалась не просто отдельной проблемной компанией, а символом масштабной перестройки латвийской экономики. Разрыв прежних связей лишил страну рынков сбыта, транзитных доходов и пассажирского потока. Теперь Латвии приходится искать новую экономическую модель, одновременно компенсируя потери за счёт европейской помощи, государственного финансирования и сокращения расходов.
Банкротство airBaltic не означает немедленной остановки рейсов. Однако оно показывает цену политики, при которой прежние связи с Россией и Белоруссией были разорваны быстрее, чем удалось создать им полноценную замену.
Но это далеко не единственный пример, пишет "Взгляд". В ноябре 2025 года Рижский городской суд признал неплатёжеспособным ООО RBSSKALS Holding – одну из крупнейших строительных компаний Латвии. Ещё несколько лет назад предприятие занимало шестое место в национальном рейтинге строительной отрасли.
В 2024–2025 годах аналогичные проблемы возникли у трёх крупных латвийских компаний – Skonto Construction, BMGS и Velve. Их финансовое положение ухудшилось из-за подорожания строительных материалов, задержек с освоением средств европейских фондов и общей экономической нестабильности. В результате работы лишились более тысячи сотрудников этих предприятий.
Летом 2026 года в Резекне началась ликвидация завода Rebir, который выпускал электроинструменты на протяжении 60 лет. Его оборудование и недвижимость выставили на аукцион. Одной из главных причин закрытия стали антироссийские санкции: предприятие потеряло основные рынки сбыта в России и Белоруссии.
В соседнем Даугавпилсе осенью 2025 года стартовала процедура неплатёжеспособности завода приводных цепей Ditton – одного из старейших предприятий города. В 2024 году там же завершилась ликвидация фабрики Aurora Baltika, производившей носки. Еще двумя годами ранее прекратил существование "Лиепайский металлург" – некогда крупнейшее промышленное предприятие Лиепаи.
Серьёзные убытки продолжает нести и государственная компания "Латвийская железная дорога". Из-за падения объёмов грузоперевозок её убыток по итогам 2025 года составил 25,68 млн евро. Для поддержания финансовой устойчивости правительство выделило предприятию 24,5 млн евро.
Уважаемые читатели!
Подписывайтесь на дзен-канал "Царьград. Новосибирск", наши сообщества во "ВКонтакте" и "Одноклассниках".
Оставайтесь на связи и будьте в курсе!