Антинян: вместо станции "Ачапняк" купили 45 троллейбусов ради 2026 выборов

Власти направили часть средств, изначально предназначенных для строительства станции метро "Ачапняк", на приобретение новой партии троллейбусов для Еревана. Такое решение, по мнению эксперта в сфере управления и аналитика Сероба Антиняна, свидетельствует о намерении оперативно продемонстрировать заметный результат в преддверии выборов 2026 года, о чём он сказал в беседе со Sputnik Армения.

Ранее стало известно, что средства, зарезервированные для создания станции метро "Ачапняк", были перераспределены в пользу закупки 45 троллейбусов. Кроме того, около $300 тыс. из бюджета проекта правительство выделило жителям приграничных районов в качестве частичной компенсации расходов на коммунальные услуги.

Комментируя причины, по которым проект станции "Ачапняк" не был запущен и выделенные на него средства использованы для иных целей, Антинян отметил, что реализация масштабной инфраструктурной инициативы, как строительство метрополитена, — это не только управленческая задача, но и политический процесс. По его словам, внедрение крупного проекта может преследовать также цель укрепления политических позиций правящей команды.

Эксперт указал, что проект станции мог бы принести значительные политические дивиденды властям, однако его реализация требует времени. Согласно предварительным расчётам, строительство станции "Ачапняк" займет не менее пяти лет, тогда как выборы запланированы уже через полгода.

В этой связи Антинян считает, что армянские власти выбрали стратегию, направленную на получение быстрого и демонстрируемого электорату результата. В частности приоритет был отдан оперативному решению проблемы перегруженности ереванских улиц путём расширения троллейбусного парка как альтернативы существующей транспортной инфраструктуре.

"Осмелюсь предположить, что политическая команда на данный момент сочла целесообразным пойти по пути быстрого получения видимого результата, в том числе в связи с предстоящими в 2026 году выборами. Конечно, точный ответ на этот вопрос знают лишь те, кто принял такое решение, а мы можем лишь строить догадки о том, какие расчёты они проводили с точки зрения транспортной загруженности города, отдавая приоритет закупке троллейбусов. Возможно, это попытка максимально снизить нагрузку в краткосрочной перспективе за счёт увеличения количества экологичных видов транспорта", — сказал Антинян.

Антинян также отметил, что увеличение числа троллейбусов само по себе не является исчерпывающим ответом на проблему транспортной перегруженности. Он указал, что ситуация усугубляется с каждым днём, особенно в предпраздничные периоды, когда общий транспортный коллапс затрудняет передвижение по столице.

По его оценке пополнение троллейбусного парка представляет собой временное, ситуационное решение, которое частично снимает острые проблемы, но не заменяет системные меры. Организация общественного транспорта и снижение нагрузки на столицу, по словам специалиста, остаются приоритетными задачами. При этом строительство городской инфраструктуры, в том числе новой станции метро, могло бы существенно улучшить ситуацию. Антинян выразил уверенность, что вопрос возведения станции "Ачапняк" должен оставаться в повестке.

Что касается выделения $300 тыс. из бюджета проекта "Ачапняк" на выплаты жителям приграничных сел, эксперт усматривает в этом нецелевое использование средств. По его словам, это общинные средства, формируемые за счёт налоговых поступлений горожан и предназначенные для городских нужд.

"Думаю, что ереванскому Совету старейшин следует потребовать разъяснений причин произошедшего. Население Еревана должно быть более активным и требовательным в этом отношении. Любой проект финансируется из бюджета общины, который формируется из налогов, выплачиваемых горожанами. Предоставляя суммы, граждане вправе требовать улучшения качества своей жизни, в том числе в контексте общественного транспорта", — подчеркнул Антинян.

Он напомнил, что слоганом правящей силы на выборах мэра Еревана в 2023 году было "Скажите — сделаем", и отметил, что наступило время, когда электорат вправе требовать от властей выполнения обещаний. По его словам, политические силы в предвыборный период выступают с различными лозунгами, и те, кто доверил им свои голоса, впоследствии должны требовать реализации заявленных программ.

При этом, по его мнению, те, кто доверились слогану "асек каненк" и отдали свои голоса, сейчас вправе требовать, чтобы обещания были выполнены.

"Как говорится, имеем то, что имеем. От выборов к выборам, и не только в Армении, в реальной жизни мы видим существенную разницу между обещаниями и реализуемыми программами. Любое руководство в какой‑то момент стремится монополизировать свою позицию, однако смысл демократии в том, чтобы народ держал власть в своих руках и через общественное движение ставил вопросы перед властями — как на уровне центральной власти, так и на уровне общин. Жители Еревана должны сделать соответствующие выводы, дать этому оценку и поднимать вопросы перед мэрией", — отметил специалист.

Антинян также обратил внимание на динамику застройки центральной части Еревана в последние десятилетия, которая, по его наблюдению, велась в основном за счёт зелёных зон и общественных пространств. Решение этих вопросов, по его словам, требует комплексного подхода: разгрузки города в широком смысле, развития коммуникаций и дорожной сети. Он оценивает метрополитен как наиболее фундаментальное решение транспортных проблем: это удобный, быстрый и предсказуемый вид общественного транспорта, способный устранить многие имеющиеся недостатки.

Эксперт охарактеризовал реализацию проекта метро как мегапроект, сложность которого обусловлена не только рельефом городского ландшафта, но и недостаточно эффективными механизмами управления и контроля, а также проблемами корректности расчётов.

Строительство подземной железнодорожной системы, по мнению Антиняна, — дорогое удовольствие для города: это чрезвычайно затратная, но необходимая программа. Он подчеркнул, что, несмотря на то что метрополитен является городской инфраструктурой, он обладает государственным значением, сопоставимым с такими объектами, как атомная электростанция или аэропорт. В связи с этим, полагает эксперт, метрополитену и Еревану в целом следует уделять внимание не только на уровне общины, но и в масштабах государства.