Авиакомпании в России сокращают перевозки из-за нехватки самолетов

По данным Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), в январе и феврале этого года на международных линиях пассажиров стало на 5,8% больше, чем год назад. Загруженность кресел там выросла до 90,5% (плюс 4,1 процентного пункта). Внутри страны картина обратная: людей на рейсах меньше, и кресла заполняются хуже — всего 88,3%.

Весь прошлый год авиакомпании перевезли 108,9 млн человек. Это на 2,5% меньше, чем в 2024-м. Падение случилось только за счёт внутренних направлений: там поток упал на 3,8% (до 81,5 млн пассажиров). А вот за границу летать стали чаще — рост составил 1,6%. Особенно популярными оказались дальние зарубежные рейсы (плюс 8,5%).

При этом коммерческая загрузка внутри страны держалась на 90,2%, а на международных маршрутах поднялась до 88,3%. Разница небольшая, но тенденция устойчивая: самолёты уходят туда, где выше выручка.

Главная причина — острая нехватка самолётов. Авиакомпании вынуждены выбирать: лететь внутри России почти в убыток или отправлять борт за границу, где билеты дороже. По итогам девяти месяцев 2025 года их операционная прибыль рухнула на 30,4% и составила всего 51,2 млрд рублей.

При этом доходы достигли 1,576 трлн рублей, а расходы взлетели до 1,525 трлн. Разница — тонкая. Рост трат обеспечили аренда и лизинг техники (плюс 15%, до 234,6 млрд рублей) и её техобслуживание с ремонтом (плюс 14,8%, до 191,8 млрд).

Парк иностранных самолётов в России продолжает таять из-за санкций и проблем с запчастями. В 2024 году количество воздушных судов уменьшилось ещё на 30 единиц. Часть лайнеров приходится держать на приколе или использовать как доноров деталей.

Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский 1 апреля 2026 года заявил, что компания не планирует резко повышать цены на внутренние билеты. Рост тарифов, по его словам, останется в пределах инфляции. При этом он подчеркнул: на международных рейсах стоимость билетов не поднимали, хотя авиационное топливо заметно подорожало, пишет Интерфакс.

Однако аналитики смотрят в будущее без оптимизма. По данным РБК, в 2026 году отрасль ждёт «постепенное сокращение провозных емкостей и падение реальных доходов населения». Частично спасти ситуацию могут старые самолёты, которые компании пытаются вернуть в строй с хранения. Но надолго ли их хватит — большой вопрос.

Уважаемые читатели «Царьграда»!             

Присоединяйтесь к нам в соцсетях ВКонтакте, Одноклассники, Telegram и Дзен-канале.