Батискаф с миллиардерами пошёл ко дну за 5 секунд. Отчёт вскрыл главную ложь
Начнём с начала. 18 июня 2023 года частный глубоководный батискаф «Титан» длиной 6,7 метра, созданный из титана и углепластика, начал погружение к затонувшему «Титанику». На борту находились пятеро: британский миллиардер Хэмиш Хардинг, бизнесмен Шахзада Давуд с 19-летним сыном Сулейманом, гендиректор OceanGate Стоктон Раш и пилот Поль-Анри Наржоле. Через два часа связь прервалась. Аппарат разрушила мгновенная имплозия.
Согласно отчёту Канадского совета по транспорту и безопасности (TSB), корпус «Титана» — цилиндр из углеродного волокна с титановыми куполами — был инновацией, но опасной.
Подводные лодки для глубоководных погружений обычно делают из стали или титана, а корпус — сферическим, чтобы равномерно распределять давление. Здесь же выбрали цилиндр и углепластик,
— отмечают эксперты.
Компания построила две уменьшенные модели в масштабе 1/3, провела всего шесть испытаний — и обе модели разрушились на глубине. После этого OceanGate изменила конструкцию, но так и не провела полноценных циклов тестирования.
В обычной инженерной практике полномасштабные модели проходят сотни, а то и тысячи циклов испытаний,
— подчёркивается в отчёте.
Более того, углепластиковый корпус получал микроповреждения при каждом погружении под экстремальным давлением. Никто не проанализировал, сколько таких циклов он способен выдержать. «Титан» успешно совершил 13 погружений. 14-е стало роковым.
По оценкам следователей, корпус разрушился через 5,397 секунды после того, как экипаж отправил сообщение с глубины более 3 тысяч метров. Система акустического мониторинга, предупреждающая о разрушении, не прошла тестирования и не сработала.
Но технические просчёты — лишь половина беды. В отчёте вскрылась токсичная корпоративная культура OceanGate: «негибкость мышления, стремление к единообразию и переоценка возможностей группы». Сотрудники, выражавшие опасения по поводу безопасности, были уволены.
За время существования компании эксперты в определённых областях покидали OceanGate или были уволены после того, как расходились во взглядах с гендиректором,
— говорится в документе.
Кроме того, выяснилось, что сфера глубоководных аппаратов практически не регулируется — ни в одной из стран, где работала OceanGate, не было внешнего надзора за рисками. Транспортное ведомство Канады систематически не получало информации о проекте.
В августе 2025 года совет по морским расследованиям Береговой охраны США (MBI) выпустил собственный 300-страничный отчёт с 17 рекомендациями. Глава MBI Джейсон Нойбауэр назвал гибель «Титана» предотвратимой. Среди предложений — обязательная регистрация всех батискафов, усиление международного контроля и пересмотр систем подводного поиска и спасения.