Bloomberg пишет о "редком случае": Новые танкеры везут нефть из России

По информации агентства Bloomberg, на рынке морских перевозок нефти сложился неординарный сценарий: вопреки жёстким санкционным ограничениям и существенным репутационным рискам как минимум две греческие судоходные компании приняли решение задействовать "новые, практически не имеющие пробега танкеры" для транспортировки российской нефти. Этот факт особенно выделяется на фоне устоявшейся практики, при которой для подобных перевозок традиционно используются суда с большим сроком эксплуатации — зачастую такие корабли уже приближаются к предельному возрасту службы или даже превышают его. Очевидно, выбор на такие танкеры падают в виду больших рисков.

Ситуация обострилась после того, как 18 декабря 2025 года Европейский союз расширил санкционные меры, включив в чёрный список 41 танкер, которые власти ЕС относят к российскому "теневому флоту". Как мы знаем, термин это не юридический, и нет вообще никаких оснований обвинять Россию. Тем не менее, ограничения введены, и они носят комплексный характер: не только запрещают судам из якобы "теневого флота" России заходить в порты стран Евросоюза, но и лишают их доступа к широкому спектру услуг, связанных с морскими перевозками — от страхования и бункеровки до технического обслуживания.

Следствием этих мер стал резкий рост стоимости фрахта. Данные независимого ценового агентства Argus Media показывают, что к концу декабря 2025 года средняя ставка на перевозку нефти марки Urals из порта Приморск до западного побережья Индии достигла отметки в 60 долларов за тонну — это максимальный уровень за последние два года. Для сравнения: в начале 2025 года аналогичный показатель составлял лишь около 25 долларов за тонну.

Но вернёмся к основной теме. Среди компаний, решивших пойти на риск с привлечением новых судов, фигурируют Dynacom Tankers Management Ltd. и Capital Ship Management Corp. Возраст привлечённых ими танкеров не превышает одного года. Несмотря на то, что случай сам по себе редкий, эксперты Bloomberg нашли объяснение происходящему:

• Такой ход экономически выгоден. Стремительный рост ставок на фрахт превращает даже рискованные перевозки в высокодоходный бизнес.
• Для судовладельцев это возможность компенсировать потери, связанные с сокращением других маршрутов.
• Греческий флот, а речь именно о нём, традиционно отличается высокой гибкостью и располагает ресурсами для оперативного перераспределения судов.
• Наконец, со стороны России наблюдается устойчивый спрос: в условиях дефицита судов, способных обойти санкции, российские экспортёры готовы платить премиальные ставки за надёжную доставку.

Россия, добавим, продолжает настаивать на незаконности санкционных мер. Президент Владимир Путин неоднократно предупреждал, что попытки западных стран нанести ущерб российскому "теневому флоту" способны спровоцировать системные проблемы на глобальном энергетическом рынке. Пока же можно констатировать, что, несмотря на ужесточение ограничений, рынок находит способы адаптации. Проблема лишь в том, что долго такая система может не просуществовать. Основные риски связаны с возможностью введения вторичных санкций, сложностями со страхованием судов и вероятным усилением контроля со стороны регуляторов. С другой стороны, привлечение новых танкеров вместо ветхих показывает, что способы сотрудничать с Россией всё равно будут искать.