"Братская помощь" в ущерб: Россия гонит топливо в Азию. А у себя растит "бензиновый кризис"?
В августе 2026 года Россия увеличила поставки дизельного топлива в страны Центральной Азии в 2,5 раза по сравнению с июлем. Отгрузки в Казахстан, Кыргызстан, Монголию и Таджикистан превысили 370 тысяч тонн на фоне действовавшего запрета на экспорт в дальнее зарубежье. Что происходит? На этот вопрос ответил политолог, директор Центра этнорелигиозных исследований Института Царьград Артур Атаев.
Казахстан получил около 28 тысяч тонн против 0 тонн в июле. Монголия — около 215 тысяч тонн против 124 тысячи тонн. Кыргызстан — более 72 тысячи тонн против 4,4 тысячи тонн. Таджикистан — свыше 56 тысяч тонн против 16 тысяч тонн, сообщает Reuters.
В контексте этой новости необходимо обратить внимание на несколько моментов. Главный экспертный вывод заключается в том, что за хозяйственными отношениями России с партнёрами на нефтегазовом рынке и рынке нефтепродуктов внимательно следят зарубежные акторы,
- прокомментировал информацию Артур Атаев.
Зачем Россия покупает китайскую картошку? Русские производители на прицеле
То есть, формируется аналитика, собирается информация. Политолог указывает, что рынок углеводородов находится под пристальным вниманием таких информационных агентств, как Reuters.
Это показательно, поскольку служит прямым подтверждением того, что гибридная война продолжается. Более того, она усиливает дрейф в сторону ментальной войны,
- делает вывод Артур Атаев.
Резкий рост поставок русского дизельного топлива в Центральную Азию и Монголию по сравнению с июлем свидетельствует о том, что Россия во многом продолжает формировать прямые экономические интересы других государств, а не свои собственные, считает политолог.
В июле, согласно данным Reuters, на внутренний рынок было направлено 5 миллионов тонн нефтепродуктов, в том числе дизельного топлива. В августе этот показатель составил 4,7 миллионов тонн. Основными направлениями поставок стали страны Центральной Азии - Кыргызстан, Казахстан и Таджикистан. Объём поставок туда превысил 370 тысяч тонн. Монголия также выделена как отдельное приоритетное направление.
Фактором беспокойства является риск повторения так называемого африканского прецедента: Россия поставляет топливо в ущерб собственным интересам, взамен получает обязательства выплатить деньги, но затем деньги не поступают. Через несколько лет или десятилетий долги могут быть списаны,
- отметил Артур Атаев.
Китайские авто 2024-2025 требуют высококачественный бензин в России
Поэтому эти поставки должны находиться под общественным контролем. СМИ и общественные институты могли бы так же мониторить ситуацию, как Reuters отслеживает поставки нефтепродуктов в Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан и Монголию, предлагает политолог.
Сейчас существует две формулы оправдания таких поставок. Первая заключается в том, что топлива в России не хватает, но оно продолжает направляться так называемым друзьям. Вторая состоит в том, что нынешний экспорт основан на договорённостях и является не обычной торговлей, а способом формирования союзников,
- перечислил Артур Атаев.
Однако представление о том, что поставки 370 тысяч тонн дизельного топлива в Таджикистан, Монголию, Кыргызстан и Казахстан в ущерб внутреннему рынку России формируют союзников, является мифом и заблуждением, подчеркнул политолог.
Общественность должна взять на себя определённую функцию, чтобы не допустить реализации этого подхода, считает политолог. Приоритетом должен быть внутренний рынок. В условиях дефицита топлива внутри страны должен быть обеспечен его переизбыток.
Поставки за рубеж можно наращивать только тогда, когда избыток станет очевидным, а его признаком будет снижение цен,
- подчеркнул Артур Атаев.
"Зарубежные продавцы это понимают": Полковник Чернов пояснил, как на русских АЗС формируется цена бензина
Нет смысла убеждать себя в том, что крупные поставки дизельного топлива за рубеж автоматически создают союзников, если они осуществляются в ущерб собственным интересам. Это провальная политика, а не братский долг. Подобная риторика, характерная для Советского Союза, не оправдала себя, напомнил политолог.
В условиях повреждения собственной инфраструктуры нефтепереработки общество вправе знать, почему дорожает бензин и почему возникает дефицит дизельного топлива,
- резюмировал директор Центра этнорелигиозных исследований Института Царьград.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
