Цены на бензин в России - вот как это работает: Новости плохие, зато правда
Владеть автомобилем в России сложно. То цены на бензин растут, то утильсбор повышают. А тут ещё и Минпромторг заявил, что подсчитать заводы по утилизации автомобилей в стране невозможно. Мол, нет у государственных органов таких инструментов, которые позволяли бы установить количество подобных предприятий.
Блогер Сергей Колясников не сдержался. В своём Telegram-канале он попросил назвать хотя бы один, пусть и маленький, завод утилизации старых машин. Только чтобы настоящий – чтобы стёкла, двери, двигатели, колёса и так далее снимали, а потом оставшуюся груду металла под пресс и на переработку.
Утильсбор, мусорный сбор, а скоро и технологический сбор - всё это поборы без целей и результатов. Ну, кроме набивания карманов,
- считает Колясников.
Царьград спросил у Артёма Бобцова, согласен ли тот с такой формулировкой. Автоэксперт иронично подметил, что у нас теперь не только отрицательный рост, но и достижения, которые невозможно сосчитать. Дальше уже было серьёзно
Невозможно сосчитать не потому, что не хватит цифр, а потому что считать нечего. Как тот неуловимый Джо: не тот, которого догнать никто не может, а который никому не нужен. Заводов по утилизации автомобилей в России нет. В принципе нет. И вся история с утильсбором – это просто закамуфлированный сбор с людей, которые своим трудом заработали денег достаточно, чтобы купить автомобиль. У государства логика такая,
- считает Бобцов.
Это какой-то позор: Беды российского автопрома в трёх примерах
Мол, если можешь позволить себе автомобиль, то и за остальное надо платить. Ты умный, работящий, заработал на машину, давай делись с государством
Такая же логика заложена в цене на бензин. Напомню, 75% цены бензина – это акцизы, сборы и налоги. Через высокую стоимость бензина в России относительно стоимости его производства государство тоже с людей, которые имеют возможность передвигаться на автомобиле, собирает дополнительные деньги,
- сказал собеседник "Первого русского" и вернулся к теме утилизации авто.
Во всём мире это довольно прибыльный бизнес, ведь автомобиль содержит очень большое количество ценных металлов и пластиков. Японцы, например, 80% составляющих машины используют повторно. В России ничего подобного нет. Всё либо догнивает на свалке или во дворах, либо сдаётся в металлолом.
За всё время существования утильсбора государство собрало, по разным оценкам, от 1 до 2 триллионов рублей. Этого в принципе хватило бы на то, чтобы построить если не десятки заводов по утилизации, то хотя бы утилизационных площадок, где шёл бы крупноузловой разбор.