Частные экспрессы до 400 км/ч свяжут 7 городов Сибири за 300 млн/км
Автор проекта «Супермагистраль Регионы России» Ринат Бичурин в беседе с Сиб.фм изложил концепцию формирования в стране сети железных дорог, которые будут находиться в частной собственности.
Предполагается, что новые линии свяжут наиболее крупные города Западной Сибири. Речь идёт не только о направлении Новосибирск — Томск: в перечень включены также Омск, Кемерово, Новокузнецк, Барнаул и Бийск.
В основе замысла лежит транспортная система, работающая как наземное метро. Благодаря ей жители разных регионов могли бы оперативно добираться до мест работы, учёбы и в соседние города, не затрачивая на поездку несколько часов.
«Супермагистраль Регионы России должна связать города и регионы между собой и стать аналогом наземного метрополитена. Граждане получат дешёвый и быстрый доступ к рабочим местам по всей стране», — пояснил Бичурин.
Согласно расчётам инициатора проекта, экспрессы способны развивать скорость до 400 километров в час. Дорога между отдельными городами при этом займёт от 15 до 30 минут. Ожидается, что тарифы окажутся ниже, чем стоимость билетов на самолёты, обычные поезда и междугородние автобусы.
Финансировать строительство предлагается исключительно за счёт частных и зарубежных инвестиций. Бюджетные средства и участие РЖД в проекте не предусмотрены.
Один километр высокоскоростной линии, по оценке Бичурина, обойдётся в сумму до 300 миллионов рублей. Он полагает, что сравнительно небольшие затраты на строительство, значительный пассажиропоток и коммерческое использование прилегающих территорий позволят сохранять цену проезда на уровне городского метро.
В настоящее время сторонники инициативы занимаются сбором подписей. Когда их число достигнет 100 тысяч, авторы намерены добиваться проведения общероссийского референдума о создании сети магистралей.
Проект пока находится на стадии общественного обсуждения. Конкретные маршруты, сроки реализации, источники финансирования и технические параметры не утверждены. Заявленные скорость движения, стоимость строительства и низкие тарифы требуют независимого технико-экономического обоснования.