"Евро-3" возвращается: каким автомобилям может сильно навредить такой бензин

Власти до конца года разрешили продажу бензина "Евро-3". Владельцам новых турбированных машин стоит готовиться к сюрпризам на заправках, а хозяевам старых "тазиков" — вздохнуть с облегчением.

Зачем это сделали? Не от хорошей жизни

Официальная формулировка Минэнерго звучит дипломатично: "для удовлетворения существующего спроса". На деле же это крик о помощи топливному рынку. Из-за внеплановых остановок нескольких крупных НПЗ в европейской части страны образовался дефицит. Чтобы не допустить пустых колонок и бензинового коллапса, решили временно пустить в оборот то, что раньше строго регламентировалось.

Как пояснил 72.RU управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов, производство "Евро-3" никогда не запрещалось физически. Запрещено было поставлять его на внутренний рынок. Сейчас запрет сняли, чтобы добавить в систему "лишние" объемы высокооктановых компонентов.

Важный нюанс: это топливо не получит "знак качества" ЕАЭС. То есть официально это суррогат? Нет, это легальная вынужденная мера, но с оговоркой — для старых машин.

Чем "тройка" отличается от "пятерки" по факту?

Разница не в октановом числе (динамика может быть даже одинаковой), а в грязи, которая остается внутри двигателя и вылетает в трубу. К примеру, если в "Евро-5" содержится до 10 мг/кг серы, то в "Евро-3" — до 150. А сера — главный враг катализаторов и масел. Также появится больше нагара на клапанах.

Эксперт подчеркивает: общий уровень вредных выбросов у "Евро-3" выше. Но экология — это проблема планеты, а вот ресурс мотора — это проблема вашего кошелька.

Кому можно не бояться, а кому — бежать на другую заправку?

Самый животрепещущий вопрос. Сергей Фролов разделил автовладельцев на два лагеря:

1. Счастливчики (Зона безопасности)

Это владельцы старых атмосферных автомобилей без турбонаддува, выпущенных примерно до 2015 года.

Их моторы конструктивно "переварят" повышенную серу и ароматику. Расход не вырастет, форсунки не умрут за месяц. Для такого автопарка разница между 3 и 5 классом практически незаметна. Совет один: не дергаться и лить что есть.

2. Группа риска (Зона турбо-бедствия)

Сюда попадают все современные автомобили (после 2005–2008 годов) с:

Турбонаддувом;

Непосредственным впрыском;

Сажевыми фильтрами;

Сложной электроникой управления двигателем.

Для них "Евро-3" — как плохая вода для аквариумных рыбок. Систематическая заправка такой "тройкой" грозит:

Ускоренным износом катализатора (замена стоит как пол-машины).

Смертью лямбда-зондов (кислородных датчиков).

Загрязнением форсунок (рывки и провалы при разгоне).

Ростом расхода и постоянными ошибками на панели приборов.

Что делать, если альтернативы нет?

Эксперт дает прагматичный, хоть и затратный совет для владельцев новых турбомоторов, если рядом нет заправки с "Евро-5":

1. Не экономьте на масле. Меняйте моторное масло чаще регламентного срока. Сера активно окисляет масло, и оно теряет свои свойства быстрее.

2. Промывка. Периодически применяйте фирменные очистители топливной системы (но не увлекайтесь агрессивной химией).

3. По возможности ищите именно "Евро-5". Доплата за него сейчас — это экономия на ремонте топливной аппаратуры завтра.

Резюме. Власти разрешили "Евро-3" не для того, чтобы нас отравить, а чтобы мы вообще не встали на трассе из-за отсутствия топлива. Для старого автопрома — это спасение. Для нового — красный флаг. Заправляйтесь с умом и следите за свечами.

Уважаемые читатели Царьграда!

Если вам есть чем поделиться с редакцией "Царьград Южный Урал", пишите: tsargrad-ural@mail.ru Присоединяйтесь к нам во ВКонтакте и в Телеграм.