Нелетная погода: сертификат на новый Ил-114-300 содержит жесткие ограничения

Росавиация выдала Ил‑114‑300 сертификат типа, но с серьёзными ограничениями по эксплуатации. Самолёт пока не может летать в грозу, при обледенении и за пределами узкого температурного диапазона,  от −9 до +25 °C. Эти условия заметно сужают возможности использования машины на региональных линиях России, где погода часто бывает экстремальной.

По данным издания «Ведомости», в отличие от предшественника Ил‑114‑100, который допускался к полётам при температуре от −30 до +45 °C, новая модель существенно ограничена в климатических режимах. Кроме того, Ил‑114‑300 нельзя эксплуатировать при мокрой и загрязнённой взлётно‑посадочной полосе - это критично для небольших аэродромов, где инфраструктура не всегда позволяет поддерживать ВПП в идеальном состоянии.

Управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман пояснил изданию, что испытания продолжаются даже после получения базового сертификата, и характеристики самолёта могут улучшиться.

Испытания модели продолжаются и после получения базового сертификата, так что характеристики Ил‑114‑300 могут улучшиться,

- отметил он.

Однако сроки, когда ограничения удастся снять до уровня, пригодного для полноценной коммерческой эксплуатации, топ‑менеджер не назвал.

Разработка Ил‑114‑300 ведётся с середины 2010‑х годов как глубокая модернизация прежней модели. В самолёте заменили двигатели и винт на отечественные аналоги. Цель проекта - заменить на региональных маршрутах устаревшие Ан‑24 и Ан‑26, а также зарубежные ATR‑72 и Bombardier Dash 8.

Заместитель гендиректора Межотраслевого аналитического центра Алексей Сухарев считает, что допуск к полётам в грозу и при обледенении может появиться уже через несколько месяцев, тогда как снятие других ограничений потребует значительно больше времени.

Основной заказчик на Дальнем Востоке - авиакомпания «Автора» - ожидает поставки в тех же сроках, что и планируемое завершение всех доработок, то есть к 2028 году. Первые машины должны получить в 2‑м Архангельском объединённом авиаотряде, который специализируется на перевозках в Арктике и сложных авиационных работах. При этом сейчас в расписании отряда - только вертолёты и самолёты Ан‑2, машины принципиально другого класса, для которых Ил‑114‑300 не является прямой заменой.

Ранее глава Минпромторга Антон Алиханов заявлял, что лётно‑технические характеристики Ил‑114‑300 превосходят западные аналоги. Однако текущие эксплуатационные ограничения показывают, что до полной готовности к работе в сложных условиях ещё предстоит пройти значительный путь испытаний и доработок.

Уважаемые читатели «Царьграда»!

Присоединяйтесь к нам в соцсетях ВКонтакте, Одноклассники, Telegram.

Подписывайтесь на наш канал в Дзене. Там все самое интересное.

Если вам есть чем поделиться с нами, присылайте свои наблюдения, вопросы, новости на электронную почту kuzbas@tsargrad.tv