Эксперты рассказали, чем опасны семь главных ошибок с коробкой-"автоматом"
Первая ошибка заключается в любви к экстремальному вождению. Человек за рулём жмёт обе педали, потом резко отпускает тормоз. Колёса пробуксовывают, появляется дым. Это даёт гигантскую нагрузку на гидротрансформатор. АКПП перегревается. Сепараторы подшипников и другие пластиковые детали разрушаются. Несколько таких экстремальных стартов - и с коробкой передач можно будет попрощаться.
Прогревать нужно не только двигатель, но и АКПП. Летом это занимает всего две минуты. И всё же первые несколько километров не стоит выжимать максимум через педаль, пока рабочая жидкость в автомате не прогрелась. В противном случае "полетят" сальники и уплотнения гидроблока.
Третья частая ошибка - пренебрежение правилами буксировки. Современные автомобили на буксировку не очень-то рассчитаны. В лучшем случае возможно перемещение на скорости не более 30 километров в час и на расстояние не более 30 километров. Всё дело в неработающем наносе, который подаёт рабочую жидкость, если двигатель заглушён. Пакеты фрикционов проворачиваются и изнашиваются, так как смазка не поступает.
Эксперты не рекомендуют переводить селектор в нейтральное положение при любой остановке. Каждый раз при переводе в положение D фрикционы будут сильнее изнашиваться, так как они после нейтрали лишний раз замыкаются. Не стоит выбирать положение N на светофорах, а вот на железнодорожных переездах это необходимо.
Пятая ошибка - не менять стиль езды в горах и действовать так же, как в городе. Торможение двигателем многие водители осуществляют через включение одной из низких передач, но не всегда могут правильно её подобрать. Они актуальны только на длинных участках крутых подъёмов или спусков. Если дорога не слишком сложная, лучше переключить АКПП в режим Sport. В противном случае в момент включения будут сильно перегружены фрикционы. В горах не следует использовать режим ECO.
В качестве шестой ошибки специалисты выявили неиспользование стояночного тормоза. Перевести коробку передач в режим паркинга недостаточно. На защёлку фиксатора с вала коробки идёт нагрузка кузова, из-за чего деталь изнашивается, проскальзывает со временем. Тросик в приводе управления АКПП вытягивается. Потом всё чаще появляются проблемы с электрикой. Так можно остаться без задних фар или вообще без стартера.
Седьмая ошибка - отказ от защиты. Корпус "механики" повредить о дорожные препятствия сложнее, чем "автомата". Тонкий жестяной поддон защищает приёмник насоса, который отвечает за перекачку рабочей жидкости. Стоит появиться хотя бы одной вмятине, приёмник может обломаться или его входное отверстие окажется закрытым. Это чревато перебоями в подаче жидкости, пишет журнал "За рулём".