Китайский миф рухнул: рынок накрыла волна почти новых китайских авто. Вот почему русские от них массово избавляются
Рынок в шоке: рост на 42% за полгода
Статистика первого полугодия 2025 года повергла экспертов в шок. Рынок подержанных китайских автомобилей в России взлетел на невероятные 42%. Было продано 114,5 тысячи единиц — цифра, которая красноречиво говорит сама за себя. Общее количество машин из КНР на нашей вторичке удвоилось всего за год. И это не старые, убитые «ведра», а практически новенькие авто возрастом 1-2 года и с пробегом не более 20 тысяч километров.
Владельцы буквально бегут от своих недавних покупок. И этот массовый исход — лучший показатель истинного качества продукции, которую нам пытаются продать под видом технологического прорыва.
Обратная миграция: от Haval к Lada и Toyota
Куда же уходят разочарованные владельцы? Исследования портала «Автовзгляд» рисуют красноречивую картину. 19% бывших адептов «китайского чуда» незамедлительно пересаживаются на российские автомобили с пробегом. Ещё 19% ищут спасения в надёжности и долговечности «японцев». Немецкие марки привлекают 15,9% автолюбителей, а корейские — 12,9%. Лишь каждый шестый (16,7%) решается снова посмотреть в сторону КНР.
Выбор моделей говорит сам за себя. Владельцы премиальных Voyah Free и Lixiang L7, столкнувшись с реальностью, пересаживаются на неубиваемую Toyota Camry. Те, кто купился на внешний вид Haval F7x, меняют его на легендарный Toyota Land Cruiser, пусть и не первого года выпуска. А покупатели бюджетных сегментов массово возвращаются к родным Lada Priora и Granta, а также к проверенным Ford Focus, Kia Rio и Hyundai Solaris.
Пять главных причин краха «китайского чуда»
Почему же медовый месяц русских и китайского автопрома закончился так быстро? Аналитики и, что важнее, простые владелецы называют целый ряд причин, превращающих владение таким автомобилем в сущее мучение.
1. Полное незнание русских реалий. Подавляющее большинство производителей из КНР до сих пор не удосужились адаптировать свои машины под суровые условия наших дорог и зим. Крупные игроки лишь начинают вносить поправки, но для тысяч владельцев это уже слишком поздно.
2. Ржавый рассвет. Качество кузова — главный бич. Тонкий металл и символическая антикоррозийная обработка приводят к тому, что уже после первой зимы на порогах и арках проступает рыжий налёт. Для страны, где полгода царствуют реагенты, это приговор.
3. Электроника, которая подводит. Модные сенсорные экраны зависают на морозе. Навигация теряет сигнал в самый неподходящий момент. Камеры заднего вида в дождь превращаются в мутное пятно. То, что должно было быть преимуществом, становится источником постоянного стресса.
4. Вечный праздник скрипов и шума. Слабая шумоизоляция оглушает владельца на скорости. В салоне вечно что-то скрипит, дребезжит и люфтит. Дворники подводят, фары плохо светят в непогоду — мелочи, которые в сумме убивают всякое удовольствие от вождения.
5. Колоссальная потеря в стоимости. Это главный финансовый удар. Китайский автомобиль за год теряет от 35% до 50% своей первоначальной стоимости. Пока «японец» или «кореец» обесцениваются на смешные 10-15%, машина из КНР превращается в груду металлолома по цене нового авто. Владеть ею дольше 2-3 лет — просто экономически невыгодно.
Уважаемые читатели Царьграда!
Если вам есть чем поделиться с редакцией Царьград Санкт-Петербург, присылайте свои наблюдения, вопросы и новости на наши странички в социальных сетях "Вконтакте", "Одноклассники", на наш "Телеграм-канал" или на электронную почту spb@Tsargrad.TV