"Китайский шок" возвращается. И русских производителей затронет одними из первых

Главный риск для русских производителей, по его словам, в том, что при недостаточно жёсткой протекционистской политике они рискуют разориться и быть замещёнными китайцами. Китай в этом году дал профицит более 5,5%, и это несёт риски и для китайской экономики, и для мировой, и для нас.

Необходимо своего производителя, конечно же, защищать. И должен быть разумный протекционизм,

— уверен эксперт. То есть то, что мы можем делать сами, — должны делать; чего пока не можем — придётся покупать, в том числе у того же Китая.

Но у китайской стратегии захвата рынков есть своя логика: в Китае действительно делать проще и дешевле, он умеет масштабировать производство в мировом масштабе. И опасность в том, что сначала китайский производитель захватывает рынок и полностью убивает местного, а затем поднимает цены.

Китайские товары будут дешёвыми на первом этапе. А дальше они будут дорогими, потому что прибыль любой ценой — это главный закон капитализма. Вот это действительно составляет риски для наших производителей,

— предупреждает Котков в беседе с Царьградом.

На конечных потребителях это сказывается уже сейчас. Ещё не так давно в России были относительно недорогие автомобили — а теперь посмотрите, сколько у нас китайских машин и по каким ценам. "Китайский автомобиль в России — это уже не дешёвая вещь", — отмечает китаевед. И не исключено, что наступит этап, когда автомобиль снова станет предметом роскоши.

Все разговоры о том, что дворы завалены иномарками не только в Москве и Петербурге, но и в Комсомольске-на-Амуре и Якутске, объясняются просто: машины были дешёвыми, а деньги, которые должны были пойти в фонд развития, ухнули в фонд потребления — чтобы купить доверие населения. Отсюда и пресловутое "мы никогда не жили так хорошо, как сами знаете когда". Как оказалось, всё это ненадолго — иначе и быть не могло.