МиГ‑29 слишком живучи: 19FortyFive возмущены – наш самолёт никак не хочет исчезнуть

История МиГ‑29 началась в эпоху острого соперничества сверхдержав в области авиастроения. В условиях гонки вооружений Советский Союз нуждался в лёгком, манёвренном истребителе, способном завоевывать превосходство в воздухе и эффективно поражать наземные цели даже при сильном противодействии противника. Первый полёт опытного образца состоялся в 1977 году, а на вооружение ВВС СССР самолёт был принят в 1987‑м.

С самого начала МиГ‑29 выделялся рядом ключевых преимуществ:

• высокая тяговооружённость, обеспечивающая отличную скороподъёмность;
• малая радиолокационная заметность благодаря компактным размерам и продуманной аэродинамике;
• отличная манёвренность, особенно в ближнем воздушном бою;
• возможность эксплуатации с коротких и даже повреждённых взлётно‑посадочных полос.

Очевидно, все эти преимущества и предопределили судьбу самолёта. Истребитель по‑прежнему остаётся на вооружении целого ряда стран, причём некоторые из них не просто эксплуатируют имеющиеся машины, но и активно модернизируют их.

Где живут МиГи?

Индия — один из крупнейших операторов МиГ‑29. По состоянию на 2022 год в составе ВВС и ВМС страны насчитывалось 115 самолётов (75 в ВВС и 40 в ВМС). Индийские военные регулярно проводят модернизацию парка, внедряя современное бортовое радиоэлектронное оборудование, системы связи и вооружения. Это позволяет поддерживать боевую эффективность машин на уровне, сопоставимом с более новыми аналогами.

Украина в случае с нашими истребителями о декоммунизации забыла. Она располагает значительным количеством МиГ‑29, полученных ещё в советское время. Несмотря на износ и потери в ходе боевых действий, эти истребители продолжают выполнять задачи по прикрытию воздушного пространства и нанесению ударов по наземным целям. Тут, конечно, наша недоработка. Так быть не должно.

Помимо Индии и Украины, МиГ‑29 эксплуатируются в Сербии, Бангладеше, Польше,  ряде других государств.

В чём секрет живучести нашего самолёта?

Орр в своей статье формулирует несколько ключевых причин, объясняющих феномен. Говорят, в частности, о прочной и продуманной конструкции. Ведь даже спустя четыре десятилетия МиГ‑29 демонстрирует высокую надёжность в самых разных климатических и эксплуатационных условиях — от жарких пустынь до влажных тропиков.

Кроме того, аналитик отмечает гибкость модернизации. За годы службы самолёт неоднократно подвергался апгрейду: обновлялись авионика, системы наведения, вооружение и средства радиоэлектронной борьбы. Это позволяло продлевать срок службы и расширять функциональные возможности.

Свою роль играют развитая инфраструктура обслуживания. Благодаря массовости выпуска и длительному сроку эксплуатации в мире сложилась сеть сервисных центров, складов запчастей и квалифицированных специалистов, способных поддерживать МиГ‑29 в рабочем состоянии. А ещё помогает экономическая целесообразность. Для многих стран третьего мира МиГ‑29 остаётся оптимальным выбором: он дешевле в приобретении и обслуживании, чем современные западные аналоги, но при этом сохраняет достаточную боевую эффективность.

 Морской защитник МиГ-29КМиГ-29К. Фото: РСК "МиГ"/Ростех.

Наконец, Орр говорит о тактической нише. В условиях локальных конфликтов, где не требуется сверхдальняя радиолокационная разведка или стелс‑технологии, МиГ‑29 по‑прежнему способен выполнять ключевые задачи — от воздушного патрулирования до штурмовых ударов.

При этом автор 19FortyFive не скрывает и слабые стороны машины:

• Ограниченная боевая нагрузка.
• Недальнобойный бортовой радар.
• Устаревшая электроника.
• Относительно высокие затраты на обслуживание.

В конечном счёте, Кристиан Орр резюмирует:

Советские самолёты продолжают жить дольше, чем сам Советский Союз.

МиГ‑29 — яркий пример того, как инженерная мысль прошлого способна оставаться актуальной даже в эпоху гиперзвуковых технологий и беспилотной авиации. Несмотря на возраст, этот истребитель продолжает выполнять боевые задачи, участвовать в учениях и даже модернизироваться.