Новосибирский метрополитен запустил станок за 60 млн рублей для обточки колес

В Новосибирском метрополитене ввели в эксплуатацию колесотокарный станок, предназначенный для обточки и восстановления профиля колес поездов «Ермак». Оборудование дает возможность обслуживать колесные пары не только пятивагонных составов, закупленных в прошлом году, но и другого подвижного состава метро.

Станок обошелся МУП «Новосибирский метрополитен» в 60,17 млн руб. Поставщиком выступила московская компания «Новые лазерные технологии».

Мэр Новосибирска Максим Кудрявцев отметил, что новое оборудование расширяет возможности ремонтной службы: теперь вагоны можно ремонтировать по мере возникновения необходимости. «Приобрели новый станок, который обтачивает колесные пары. Прежде всего это вариативность: мы можем ремонтировать вагоны тогда, когда возникла необходимость. Оборудование универсальное: его можно использовать как для поездов «Ермак», для которых мы его приобретали, так и для другого подвижного состава. Станок современный, с числовым программным управлением, параметры настраиваются оператором. Персонал метрополитена прошел обучение и готов к работе с новым оборудованием», — подчеркнул он.

Начальник Новосибирского метрополитена Максим Серебренников пояснил, что обточка колесных пар относится к плановым процедурам технического обслуживания. По его словам, числовое программное управление значительно ускоряет устранение дефектов. «Станок обеспечен числовым программным управлением, что существенно сокращает время устранения дефектов в колесных парах. Один цикл обточки колесной пары занимает всего 12 минут, полный процесс – один час. На старом токарном оборудовании аналогичный объем работы выполнялся до восьми часов», – сказал он.

Глава города также отметил, что приобретение станка стало очередным этапом программы обновления инфраструктуры метрополитена. Кроме того, в 2025 году впервые были закуплены новые пятивагонные составы «Ермак», что позволило увеличить вместимость основных поездов за счет дополнительных вагонов и снизить перегрузки на конечных станциях метро.