Новые правила для самокатов. Выглядит хорошо, но есть проблема
Проект разграничивает транспорт по мощности и скорости. Электросамокаты и электровелосипеды мощностью от 250 Вт до 4 кВт предлагается приравнять к мопедам. При проверке их водителям нужно будет предъявлять права категории М. Техника мощностью от 100 до 250 Вт и скоростью не выше 25 км/ч останется в категории СИМ. Велосипедом же будет считаться транспорт, который приводится в движение только мускульной силой.
На пользователей СИМ распространят ряд правил для автомобилистов: им запретят управлять транспортом в состоянии опьянения, обяжут проходить освидетельствование и останавливаться по требованию полиции.
Подросткам младше 16 лет разрешат ездить только за пределами территорий общего пользования. Взрослые и подростки старше этого возраста должны будут выбирать велодорожки и велополосы, а при их отсутствии смогут выезжать на тротуар. Однако для курьеров и владельцев тяжёлых СИМ массой более 35 кг предусмотрят исключение: им запретят движение по пешеходным зонам. На федеральном уровне также закрепят запрет на поездки вдвоём на одном электросамокате.
Это касается всех средств индивидуальной мобильности, в том числе и курьеров. Мало того, там даже небольшой раздел посвящён даже питбайкам, которые не являются транспортным средством, а является спортивным снарядом. Поэтому в перечень вошли и электросамокаты, и электровелосипеды мощностью до 250 Вт, на которые не требуются права, мощностью более 250 Вт до 4 кВт, те на которые уже требуются категории M. Определено, что детям до 16 лет в общественных местах на электросамокате ездить нельзя, нельзя ездить по двое и так далее. Единственная проблема, которая остаётся, каким образом всё это контролировать? Да, с одной стороны, сотрудникам ГАИ даётся право останавливать, досматривать, проверять на предмет в том числе алкогольного опьянения пользователей средств индивидуальной мобильности, контролировать, где они могут ездить и где не могут ездить. Соответственно, они будут отличать велосипед с мускульной силой от электросамоката. Это у нас теперь разные субстанции, а раньше были фактически одинаковые. Но при этом, сотрудники ГАИ на дороге сегодня — большая редкость, и нарушения фиксируют камеры фотовидеофиксации, которые не смогут никого идентифицировать и отличить. А значит, всё это не будет так работать, как надо,
— поделился автоэксперт Ян Хайцеэр.
Одних репрессивных мер будет недостаточно: зачастую невозможно установить, кому принадлежит самокат. Опознать транспорт курьера или кикшеринговый самокат проще — на нём могут быть номер или маркировка компании. С частной техникой всё сложнее. Поэтому без обязательной регистрации и предварительной сертификации, которая позволит определить мощность самоката, система не сможет работать эффективно и проблемы сохранятся.
И, на мой взгляд, это первый вопрос, который нужно было решать. Именно не права как таковые, а именно регистрация в простой форме, я много раз уже говорил об этом, через Госуслуги, чтобы присваивать государственные номера. Значит, и штрафы, которые будут выписываться, будут выписываться государством. А иначе каким образом идентифицировать нарушителей?
— отметил эксперт.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Тайные пыточные на Украине: Причём здесь США и что на месте ЧП делал Буданов*?
Новая спецоперация готовится на границе с Россией. Эксперты предупреждают: "В этом нет ничего хорошего". Кому будет худо?
