Почему пилоты кружат перед аварийной посадкой? Секрет, который спасает сотни жизней

Самолёт — не машина. Его нельзя просто «припарковать» в экстренной ситуации. Каждый килограмм лишнего топлива превращает аварийную посадку в русскую рулетку. Максимальная взлётная масса лайнера может достигать 350 тонн, но садиться с таким весом — смертельно. Конструкция шасси, тормозные системы, даже прочность фюзеляжа рассчитаны на строгий лимит — посадочную массу. Превысишь его, и удар о полосу станет последним.

Почему? Физика неумолима. Чем тяжелее самолёт, тем страшнее кинетическая энергия при касании земли. Даже «мягкая» посадка — это удар, сравнимый с падением многотонного молота. Шасси могут не выдержать, топливные баки — разорваться, а искра от перегретых тормозов — превратить лайнер в огненный шар. История знает такие случаи: когда пилоты пытались сесть с полными баками, это заканчивалось разломами фюзеляжа и пожарами.

Поэтому в критической ситуации экипаж делает единственно верное: сбрасывает топливо или вырабатывает его, кружа над аэродромом. Да, это пугает пассажиров. Да, это тратит время. Но это — единственный способ снизить риск взрыва и разрушения.

Интересно, что не все самолёты могут сбросить топливо мгновенно. У Boeing 737 или Airbus A320 такой системы нет — они легче, и разница между взлётной и посадочной массой не критична. А вот гиганты вроде Boeing 777 или Airbus A350 оборудованы аварийными клапанами: за 20–30 минут можно слить десятки тонн горючего.

Так что в следующий раз, услышав, что лайнер кружит перед посадкой, не злитесь. Пилоты не теряют время — они спасают вашу жизнь.

Уважаемые читатели "Царьграда"! 

Присоединяйтесь к нам в соцсетях "ВКонтакте" и "Одноклассники".