"Погибли все 200 человек": Что произошло 41 год назад под Учкудуком
Самолет был выпущен в 1978 году. По данным Bureau of Aircraft Accidents Archives, к моменту катастрофы он налетал 12 443 часа и выполнил 5660 циклов взлета и посадки.
Изначально рейс должен был отправиться вечером 10 июля, однако вылет задержался более чем на четыре часа. По опубликованным данным, лайнер прибыл в Карши из Ташкента незадолго до планового времени отправления, после чего экипажу потребовался отдых, а самолету - дозаправка. В некоторых источниках также упоминается пыльная буря как один из факторов задержки. В итоге Ту-154 поднялся в воздух лишь около 23 часов.
Даже поздним вечером температура воздуха в районе аэропорта составляла около 33 градусов. Для тяжелого пассажирского самолета, выполнявшего набор высоты, такие условия имели большое значение, поскольку высокая температура ухудшает характеристики работы двигателей и снижает эффективность полета.
Самолет был практически полностью загружен. Среди пассажиров находились многочисленные детские группы: на борту летели 139 взрослых, 25 детей в возрасте от пяти до двенадцати лет и 27 малышей младше пяти лет. Именно поэтому пассажиров в салоне оказалось особенно много - маленьких детей в те годы зачастую размещали по двое или даже по трое на одном кресле.
После взлета экипаж начал штатный набор высоты. На отметке около 5300 метров была включена система автоматического управления, после чего самолет продолжил подъем. Однако одновременно с увеличением высоты постепенно снижалась скорость полета.
Примерно в 23:40 лайнер достиг эшелона около 11 600 метров. Именно в этот момент, как впоследствии установила комиссия, совпали сразу несколько неблагоприятных факторов: большая полетная масса, высокая температура наружного воздуха по сравнению со стандартными условиями, ограниченный запас тяги двигателей и минимальный запас по углу атаки.
В горизонтальном полете Ту-154 начал выходить на критические углы атаки. Возникла характерная тряска, которую экипаж, как полагают специалисты, ошибочно принял за признаки неполадок в работе двигателей. В ответ двигатели были переведены на малый газ, что еще сильнее уменьшило скорость полета.
Вместо того чтобы опустить нос самолета и восстановить необходимую скорость, экипаж продолжал удерживать высоту. В результате скорость снизилась примерно до 290 километров в час, после чего самолет потерял устойчивость, сорвался в сваливание и вошел в плоский штопор.
ФОТО: КОЛЛАЖ ЦАРЬГРАДА
От появления первых признаков аварийной ситуации до окончательной потери управления прошло около 77 секунд. Уже во время падения произошло самовыключение всех трех двигателей.
Последними словами командира воздушного судна Олега Белисова, переданными диспетчерам, стали: "Беспорядочное вращение самолета. Предпринимаю меры".
Падение продолжалось две минуты тридцать три секунды. В 23:46 Ту-154 столкнулся с землей в пустынной местности неподалеку от Учкудука. От удара лайнер полностью разрушился и загорелся. Выживших не было.
Расследование пришло к выводу, что катастрофа стала следствием не одной ошибки или технической неисправности, а целой цепочки неблагоприятных обстоятельств. В официальном заключении причиной трагедии было названо сваливание самолета в плоский штопор на высоте практического потолка при большой полетной массе, высокой нестандартной температуре наружного воздуха, недостаточном запасе тяги двигателей и критических углах атаки.
Кроме того, комиссия указала на отклонения экипажа от требований руководства по летной эксплуатации. Пилоты потеряли скорость, неверно оценили характер возникшей тряски и не смогли принять правильные меры в стремительно развивавшейся аварийной ситуации.