После пробега 200+ тысяч км еще могут послужить: топ-5 автомобилей-долгожителей

Автопроизводители всё чаще отказываются от проверенных технических решений, в частности, от простых двигателей с распределённым впрыском и надёжных гидротрансформаторов. На смену им приходят агрегаты, которые фактически являются «одноразовыми» и не рассчитаны на капитальный ремонт. Механические коробки передач становятся редкостью даже для бюджетных моделей, а в том числе и в отечественных авто всё чаще ставят вариаторы.

Эксперты отмечают, что во многих современных машинах (особенно в бюджетном сегменте) ресурс сознательно закладывается на уровне 200–250 тысяч километров. По достижении этой отметки владельцу, как правило, приходится менять ключевые узлы либо приобретать новый автомобиль. При этом на рынке подержанных авто по‑прежнему есть модели, способные прослужить ещё столько же после преодоления указанного рубежа, сообщает "За рулем".

При подборе подержанного автомобиля с пробегом свыше 200 тысяч километров особое внимание стоит уделять наиболее дорогостоящим в ремонте компонентам — кузову, силовому агрегату и трансмиссии (в особенности автоматической). Оптимальный вариант — машина с максимально долговечными узлами.

Информацию о ресурсе большинства агрегатов можно найти в открытых источниках, а модели, способные без серьёзных затрат пройти 300–350 тысяч километров, хорошо известны. Хорошим ориентиром служат автомобили из таксопарков: как правило, в такси эксплуатируют наиболее надёжные версии машин.

Проверенные варианты до 300 тысяч рублей

Chevrolet Lanos и Daewoo Nexia. Обе модели отличаются простой конструкцией, чугунными двигателями с высоким запасом прочности и исключительно механическими коробками передач. Среди недостатков — слабая стойкость к коррозии, невысокий уровень комфорта и недостаточно прочная подвеска. Nexia концептуально близка к отечественным авто: она проста, ремонтопригодна, а запчасти к ней стоят недорого. Все доступные двигатели склонны к течам масла, а ремень ГРМ нужно менять каждые 50 тысяч километров; при этом сами моторы способны отходить 350–400 тысяч километров. Стоит учитывать, что Lanos выпускали только до 2009 года, а Nexia может быть возрастом 12–13 лет. Кроме того, только Nexia оснащали 109‑сильным двигателем F16D3 (он также ставился на Lacetti и Cruze).

Renault Logan. В пределах указанного бюджета можно найти экземпляр второго поколения возрастом 8–10 лет в приличном состоянии. При выборе важно уточнить, проходил ли автомат DP2 капитальный ремонт: к пробегу в 200 тысяч километров эта процедура нередко становится необходимой.

Nissan Almera (кузов G15). Модель, выпускавшаяся до 2018 года, имеет схожие с Logan агрегаты, вместительный багажник (500 литров) и выносливую подвеску, но быстрее подвержена коррозии.

Chevrolet Cobalt (Ravon R4). Модель оснащается 1,5‑литровым двигателем B15D2 (106 л. с.) с цепным приводом ГРМ и механической коробкой D16. Автомат 6T30 по ресурсу сопоставим с DP2. По сравнению с Logan Cobalt выигрывает в комфорте, а кузов лучше защищён от коррозии, хотя подвеска менее прочная. В целом двигатель Cobalt доставляет меньше проблем, чем мотор Logan, который нередко страдает от течей и отказов катушек зажигания.

Kia Rio и Hyundai Solaris. Автомобили возрастом 8–10 лет в российских условиях считаются относительно «молодыми» (с учётом того, что средний возраст легкового авто в РФ превышает 15 лет). Машины достаточно надёжны и просты в ремонте, однако есть риск появления задиров в цилиндрах двигателей. Если 1,6‑литровый мотор прошёл 200–220 тысяч километров без серьёзных проблем, вероятность критических дефектов ниже. Для оценки состояния полезно выяснить, меняли ли катализатор и присутствует ли он вообще (нередко его удаляют).

Ford Focus третьего поколения. Вариант для тех, кто не рассматривает «корейцев». Автомобиль отличается более солидным оснащением и лучшей защитой от коррозии. Однако версии с роботизированной коробкой, работающей в паре с 1,6‑литровым атмосферным мотором, могли доставить проблемы ещё до 100 тысяч километров. Автомат сочетается только с 1,5‑литровым турбомотором, долговечность которого под вопросом. Оптимальными считаются версии с 1,6‑литровым мотором и МКПП.

Opel Astra H. Практичный выбор: можно найти экземпляры с 1,6‑литровым мотором и МКПП либо с 1,8‑литровым агрегатом и АКПП (используется 4‑ступенчатый автомат Aisin). Модель отличается надёжной ходовой частью и устойчивым к коррозии кузовом.

Volkswagen Jetta и Skoda Octavia. Турбированный 1,4‑литровый двигатель и роботизированная коробка — не лучший выбор: после 200 тысяч километров риск серьёзных неисправностей высок. Более предпочтительны атмосферные версии 1,6 л с МКПП либо автоматом Aisin — они заметно долговечнее.

Уважаемые читатели «Царьграда»!

Присоединяйтесь к нам в соцсетях ВКонтакте, Одноклассники, Telegram.

Подписывайтесь на наш канал в Дзене. Там все самое интересное.

Если вам есть чем поделиться с нами, присылайте свои наблюдения, вопросы, новости на электронную почту kuzbas@tsargrad.tv