Представлен грузовик Volvo VNX: почему его называют "самым выносливым" в истории
Volvo Trucks вывела на рынок полностью новый Volvo VNX – тяжёлый грузовик, спроектированный с нуля под самые суровые условия Северной Америки. За последние три года это третья новинка марки для региона: до него были VNL (2024) и VNR (2025), причём все три машины построены на общей платформе, созданной в рамках $3-миллиардной программы разработки и модернизации производства.
Сфера применения широкая: строительство и бетонные работы, сельское хозяйство, лесозаготовка, магистральные перевозки тяжёлых и негабаритных грузов, коммунальная техника, включая снегоуборочные машины. Президент Volvo Trucks North America Питер Ворхуве назвал новинку "самым прочным, безопасным, самым выносливым и самым мощным грузовиком для специальных задач", который компания когда-либо строила.
Под капотом у всех версий – дизель Volvo D13: до 540 л.с. и 2600 Нм (1950 фунт-футов). Моторный тормоз развивает до 630 тормозных лошадиных сил, а сам двигатель сертифицирован по нормам EPA 2027 во всех 50 штатах. Рама – из высокопрочной термообработанной стали с расчётной полной массой автопоезда 73 тонны (160 000 фунтов по GVW рамы); по согласованию с производителем показатель поднимается до 91 тонны (200 000 фунтов).
Отдельного разговора заслуживает Remote Steer: оператор управляет грузовиком снаружи кабины на скорости до 5 миль/ч, то есть примерно 8 км/ч. Для бетономешалок, кранов и вакуумных установок, которым приходится маневрировать в тесноте без помощников, режим оказывается очень к месту.
Клиентам предложат три исполнения: с короткой дневной кабиной, с компактным спальным отсеком и с полноценным спальником. Первые два варианта доступны и как седельные тягачи, и как шасси под установку надстройки, а топовый существует только в виде тягача.
Официальная премьера прошла 14 октября 2026 года в формате цифрового эфира, приём заказов открылся 26 октября. Производство нового семейства стартует в середине 2027 года на заводе New River Valley в Дублине, штат Вирджиния – там же, где собирают VNL и VNR.
Все три версии предлагаются с передней осью, смещённой вперёд или назад (axle forward / axle back), что важно для компоновки надстроек.
Безопасность и "начинка"
В кабине на треть больше стали сверхвысокой прочности, чем у прежних "профессиональных" моделей, а боковые шторки безопасности входят в стандарт – Volvo называет себя единственным производителем в Северной Америке, предлагающим их на грузовике такого класса.
Стандартное обнаружение пешеходов сканирует пространство на 23–230 футов (7–70 м) вокруг машины, контроль слепых зон с обеих сторон (опция) предупреждает светом и звуком.
Лобовое стекло Tough Shield вдвое устойчивее к точечным ударам и термошоку и в пять раз – к царапинам, чем обычное.
Terrain Brake гасит внезапные рывки машины на неровном грунте быстрее, чем водитель успеет нажать на тормоз, а Volvo Dynamic Steering снижает усилие на руле и удерживает курс на тряске.
Каждый VNX получает заводской 4G-шлюз телематики: удалённая диагностика 24/7, обновление прошивок по воздуху (Remote Programming) и Volvo Connect с отчётами о расходе топлива, местоположении и безопасности.