У всех Boeing 737 "не хватает руля", чтобы избежать катастрофы, и в авиакомпаниях об этом знают - эксперт

Авиакомпания S7 Airlines приняла решение приостановить полёты на Boeing-737 Max с 13 марта. К этому часу более двух десятков перевозчиков по всему миру сделали то же самое. В Европе приняли решение закрыть небо для лайнеров этого типа. 

В S7 говорят, что полёты будут приостановлены до получения подробной информации о расследовании крушения Boeing 737 Max в Эфиопии.

"Специалисты авиакомпании находятся в постоянном диалоге с Boeing и внимательно следят за расследованием", - добавили представители российской авиакомпании.

Ранее на экспертном уровне авиакомпанию призывали бойкотировать самолёты Boeing 737 Max, как это сделали коллеги в других странах мира. О подобной позиции в беседе с Царьградом говорил и бывший лётный директор "Внуковских авиалиний" и заслуженный пилот России Юрий Сытник. Эксперт подчеркнул, что в мире эксплуатируется порядка 250 таких самолётов, в то же время внутри США - не более 50. По всей видимости, это может говорить о недоверии даже на внутреннем рынке. На экспорт машины отправляли, в том числе в страны третьего мира. Например, в Эфиопии получили новенькие самолёты этой серии. И произошла авиакатастрофа, которая, судя по всему, аналогична той, что случилась в Индонезии пять месяцев назад. Один тип самолёта, одно время катастрофы - после вылета, при наборе высоты. Скорее всего, уверен экс-лётчик, в момент аварии был положительный угол по тангажу, задран нос. И в этот момент по какой-то причине срабатывает автоматический режим предотвращения задирания носа и сваливания самолёта в пикирование. Всё это без ведома пилотов - вмешивается компьютер в управление самолётом. И пилоты ничего поделать не могут. Идёт борьба между интеллектом машины и интеллектом человека. Побеждает машина - и всё.

По словам Юрия Сытника, у всех Boeing 737 есть такая проблема - опускается по горизонту нос более 35 градусов вниз одновременно с набором скорости до 600 километров в час и выше. "Руля на самолёте не хватает", чтобы "вывести его из катастрофической ситуации", и в авиакомпаниях - на экспертном уровне - об этом знают.

"Такая же катастрофа произошла в Казани пять лет назад, это 737-й серии 500. Тоже там из-за неправильного управления командир Салихов вогнал самолёт в землю под углом более 70 градусов. В Ростове при уходе на второй круг Boeing авиакомпании "Дубай Эйр" также втыкается в землю под похожим углом. Индонезийская катастрофа - под большим углом столкновение с морем", - напомнил эксперт.

Вполне вероятно, что после выяснения всех обстоятельств станет понятно, что и с самолётом Ethiopian Airlines произошло то же самое. Уже сейчас понятно, что взрыва не было, а самолёт на огромной скорости врезался в землю.

"У нас в стране авиакомпаниям надо задуматься о возможных последствиях, а не жить по принципу "авось пронесёт". За эти самолёты заплачены огромные деньги, поэтому и эксплуатируют. Но ведь катастрофы заранее не планируются, несчастье может произойти в любой момент", - сказал Сытник.