Удары по Усть-Луге дорого обошлись. Россия сократит добычу нефти?

Последствия украинских атак на русскую портовую инфраструктуру могут оказаться гораздо серьёзнее, чем казалось изначально. Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета Игорь Юшков в эксклюзивном интервью Царьграду оценил риски для нефтяной отрасли. Удары по Усть-Луге и Новороссийску уже привели к сокращению экспорта, но главная опасность - впереди.

Почему порты перегружены

Юшков пояснил: возможности для компенсации потерянных объёмов экспорта крайне ограничены. Дело в том, что именно на порты Усть-Луга, Новороссийск и Приморск легла дополнительная нагрузка после остановки нефтепровода "Дружба". С 2023 года Германия и Польша добровольно отказались от русской нефти. С апреля 2025 года к ним присоединилась Чехия. А с 27 января 2026 года Украина перекрыла южную ветку, остановив прокачку в Венгрию, Словакию и Сербию.

Раньше и мы в Германию, и в Польшу поставляли десятки миллионов тонн в годовом выражении, а с 2023 года это прекратилось, и эти объёмы ушли на порты как раз. Так ещё и с 27 января Украина остановила прокачку по южной ветке и, соответственно, Венгрия, Словакия и Сербия тоже не получают нашу нефть, эти объёмы тоже ушли на порты,

- пояснил эксперт.

В результате три крупнейших экспортных порта на западе работают на пределе. Перенаправить эти объёмы на восток не получится: нефтепровод "Восточная Сибирь - Тихий океан" (ВСТО) и так загружен на полную мощность, как и транзит через Казахстан в Китай.

Поэтому здесь на самом деле возможностей перекинуть куда-то ещё значимые объёмы у нас фактически нет,

- констатирует Юшков.

Чем опасны атаки на порты

Ситуация с ударами по портам, по словам эксперта, очень серьёзная. Если экспортная инфраструктура будет выведена из строя, нефть станет некуда девать. И тогда России, возможно, придётся сокращать добычу.

Это может привести к сокращению даже добычи России в итоге, просто потому что нефть некуда будет деть, и к этому надо быть готовым. Ситуация действительно серьёзная,

- предупреждает аналитик.

Особую тревогу вызывает не только физическое повреждение терминалов, но и сам факт постоянной угрозы. Даже если инфраструктуру восстановят, риск новых атак сохраняется.

Риски для бюджета

Проблема усугубляется тем, что удары по портам пришлись на неудачный момент. В марте, на фоне кризиса на Ближнем Востоке и перекрытия Ормузского пролива, мировые цены на нефть резко выросли. Средняя цена русской Urals за март составила 77 долларов за баррель. Но если компании не смогут экспортировать нефть из-за повреждённых портов, они будут вынуждены сокращать добычу. И тогда государство недополучит те деньги, на которые рассчитывало.

Если они не смогут экспортировать, они будут сокращать добычу, и получается, что государство не заработает тех денег, которые могло бы на этом повышении цен, которое было весь март из-за Ирана и перекрытия Ормузского пролива,

- поясняет собеседник "Первого русского".

Юшков видит только один выход: обеспечить безопасность портовой инфраструктуры. "Нужно обеспечить безопасность, чтобы можно было экспортировать. Иначе эту нефть некуда будет деваться и придется сокращать добычу", - резюмирует он.

Таким образом, удары по Усть-Луге, Новороссийску и Приморску действительно обошлись дорого. И если проблема безопасности не будет решена, России, возможно, придётся пойти на вынужденное сокращение добычи.