В Кишиневе железная дорога может стать частью городского общественного транспорта

Сеть железных дорог в Кишиневе могут начать использовать как городской транспорт. Такое проект обсуждают в муниципальной администрации.

Как сообщила "Царьград Молдова" архитектор, городской планировщик, международный консультант по градостроительству и архитектуре, руководитель европейского проекта “Цифровые города” Ирина Ирбитская, в настоящее время обсуждается возможность развития прижелезнодорожных территорий и ресурсов железной дороги в качестве альтернативы городскому виду транспорта, а также как вариант решения проблемы пробок в Кишиневе.

- Это когда вы можете взять книжечку, мороженное, сесть в комфортный поезд и за пять минут доехать в другой конец города, минуя пробки, - отмечает эксперт.

Ирина Ирбитская утверждает, что модернизация железной дороги сможет решить не только проблему пробок и перемещения в столице, но и эффективно задействовать деградированные близлежащие территории вдоль реки Бык, улицы Мессажер, Албишоару и Индустриальную.

- Все эти территории лежат вдоль железной дороги. И при этом связь через эти зоны с другими частями города осуществить нельзя: железная дорога - это разрыв, река - это разрыв. А любые разрывы - это заторы. И эта проблема не решится, если реализовать решения из плана города от 2007 года, такие как строительство двух кольцевых дорог. Вместо этого я вижу большой потенциал внутригородской железной дороги. Это гораздо больше улучшит ситуацию в городе, - отмечает консультант.

В настоящее время столичные власти работают над планом развития территорий города, а именно деградировавших территорий по модели TOD (transit oriented development - транспортно ориентированные территории).  Эти территории должны превратиться в хабы, узлы, иногда это пересадочные станции со своими сервисами и инфраструктурой.  А территории вокруг этих станций в радиусе 500-700 метров-это территории, по которым за несколько минут можно пройти пешком.

По мнению специалиста по городскому проектированию, это единственный путь здорового развития города.

- Сейчас если посмотреть на карту Кишинева, все железнодорожные территории - это огромный охват площадей. Поэтому вовсе необязательно застраивать исторический центр Кишинева. Лучше осваивать эти неиспользуемые территории, и которые больше не выполняют функции, которые выполняли раньше,  -отмечает Ирина.

Как считает Ирина Ирбитская, если говорить о финансовых затратах, нужно исходить не от стоимости проекта, а от того, какой эффект он принесет.  По ее мнению, модернизация железнодорожных путей не обойдется дороже построек кольцевых магистралей и многоуровневых развязок. Но самое важное, что вложенные средства в магистрали не решат проблему пробок в столице, утверждает градостроитель.