АИИК предложила на Дальнем Востоке строить платные дороги без альтернатив

Ассоциация инфраструктурных инвесторов и кредиторов (АИИК) предложила распространить на Дальний Восток методику строительства платных автодорог, не предусматривающих бесплатной альтернативы, при учете определенных условий. С соответствующим предложением ассоциация обратилась к Юрию Трутневу, вице-премьеру и полпреду Президента России в Дальневосточном федеральном округе.

Каждую потенциальную трассу необходимо тщательно анализировать в отдельности, поскольку фактически речь идет о создании монополии. Такое мнение выразил в интервью с ТАСС Максим Кривелевич, кандидат экономических наук и руководитель Приморской лаборатории Института экономических исследований ДВО РАН.

Эта идея сама по себе заслуживает внимательного рассмотрения. Но почему нужно анализировать каждый проект по отдельности? Из-за социальных последствий. Вы фактически создаете монополию, которая станет неизбежной для использования жителями. Оценку социальных эффектов можно проводить только индивидуально для каждого проекта - это слишком сложный и многогранный процесс. Я бы предположил обязательное право вето со стороны региональных законодательных органов, в которых будут реализовываться эти проекты. Такие решения не могут приниматься исключительно в Москве - их должны принимать на местах, - подчеркнул Кривелевич.

Он также отметил важность согласования строительства платных автодорог с институтами, специализирующимися на пространственной экономике. Эти трассы, обычно, задают траектории транспортных потоков и могут их изменить. Без проведения предварительных расчетов есть риск, что отдельные населенные пункты окажутся изолированными.

Сегодня платную трассу без альтернатив можно построить в районах Крайнего Севера, где плата за проезд предусмотрена только для грузовиков. АИИК предлагает аналогичные условия для регионов Дальнего Востока. Согласно общепринятым правилам, создание платной автодороги допустимо лишь при наличии бесплатной альтернативы, протяженность которой не должна превышать длину платного участка более чем в три раза.

Ранее мы писали о состоянии безопасности в Ормузском проливе, который является ключевой артерией международной торговли нефтью и другими товарами. Проблема обеспечения безопасного судоходства в этом регионе неоднократно становилась предметом международных дискуссий. Вмешательство различных стран и региональных конфликтов усилило необходимость создания международных механизмов для решения вопросов безопасности и стабильности в Ормузском проливе. Создание целевой группы, предложенной Генсеком ООН, направлено на укрепление этих усилий, при условии согласия всех вовлечённых сторон и соблюдении международного права.