Чиновники снова удивили – "забыли" о регионе России. Теперь "на следующий год"?
Самолётов нет, Китай не спасёт
Госдума единогласно утвердила кадровые перестановки в правительстве, в том числе в руководстве Минтранса: в результате бывший министр транспорта Андрей Никитин получил пост вице-премьера и продолжит отвечать за транспортный сектор, но уже в другом качестве, а новым главой Минтранса назначен Дмитрий Ядров, ранее руководивший Росавиацией. Федеральное агентство воздушного транспорта он возглавлял с сентября 2023 года.
Ситуацию, связанную с перестановками, объяснил в эфире программы "Итоги дна" на Царьграде член Общественного совета при Минтрансе России Кирилл Янков:
Я каким образом интерпретирую назначение Ядрова... Я считаю, что именно в авиации сейчас наиболее острые проблемы. Они, конечно, есть и в других видах транспорта, но в связи со всеми санкционными режимами, в которых оказалась наша страна, именно в авиации всё острее. Почему? Потому что отечественных самолётов по факту нет. Нам их обещают каждый год "на следующий год".
Обещали вот-вот начать решать проблему, но каждый раз откладывали. Что в итоге? Эксперт напомнил, что недавно выпустили самолёт Ту-214, но в одном экземпляре.
Надо сказать, самолёт очень даже не новый. Вот обещают Sukhoi Superjet с импортозамещённым двигателем, обещают МС-21. Замечу, что это самолёты примерно одного класса, а дальнемагистрального самолёта, который очень нужен нашей стране, чтобы летать на Дальний Восток, нет,
– подчеркнул эксперт.
Россия победила Европу в росте цен: Эксперты назвали причины – мы больше не развитая страна?
Он заметил также, что "без дальнемагистрального самолёта на других отечественных самолётах летать будем и из Москвы, и из Петербурга на Дальний Восток только с пересадками, и это большая проблема".
А что с импортными самолётами? Стоит ли рассчитывать на Китай? Пока удаётся поддерживать лётные качества имеющегося в нашем распоряжении импорта, мастера у нас есть, однако всё имеет свой срок.
Ну пять лет, ну десять лет... Впрочем, кто знает геополитическую обстановку через десять лет. Может быть, через десять лет к нам прибегут уже Boeing и Airbus с запчастями. Неизвестно, что будет. Кстати, Китай не развивает всю линейку своих самолётов. Заметьте, Китай ориентируется тоже на западные самолёты,
– добавил Кирилл Янков.
Полномочия дают, а деньги урезают
Прокомментировал гость студии и острую ситуацию в Красноярском крае, где из-за срыва северного завоза по рекам грузы приходится доставлять по воздуху. В итоге было заведено уголовное дело о халатности. Напомним, последний завоз товаров в Туру (административный центр Эвенкии) был ещё в конце июля.
Весь август, сентябрь и половину октября, то есть два с половиной месяца, из-за критически низкого уровня воды в реке Нижняя Тунгуска не завозилось ничего. Цены на продукты питания выросли на 343%. В магазинах давно закончились овощи, фрукты, молочные продукты, мука и бутилированная вода. Возник дефицит консервов, мяса, сыра, колбасных изделий.
Глава Эвенкийского района Андрей Гаюльский не раз и не два обращался с просьбой наладить централизованную доставку продуктов авиационным транспортом. В результате фактически северный завоз в Эвенкию провалился, а спохватились только после вмешательства прокуратуры. На сегодня в Эвенкию поступило 60 тонн необходимых продуктов, а до конца ноября планируется завезти ещё 124 тонны.
Кирилл Янков подчеркнул, что маловодье неожиданно не возникает, а прогнозируется.
Почему? Потому что измеряется, сколько снега выпало зимой, сколько будет воды. Росгидромет прогнозирует водность всех судоходных рек. И то, что этот прогноз кто-то не прочитал, не учёл. Ведь что можно сделать? Можно было где-то позаботиться о судах с меньшей осадкой. Если нет судов с меньшей осадкой, можно с меньшей загрузкой суда пускать. То есть это тоже продукт чиновничьего разгильдяйства в Красноярском крае,
– считает член Общественного совета при Минтрансе России.
Ведущий программы, доктор экономических наук Михаил Делягин заметил, что в первые два месяца можно было организовать более интенсивное использование судов, что-то предпринять, хотя "понятно и то, что количество судов ограничено и они предельно изношены".
Кирилл Янков согласился, что были варианты не доводить людей до "картошки за 680 рублей и сметаны – за 500".
Конечно, там есть флот, связанный с нефтедобычей, потому что существуют месторождения в Красноярском крае, и на многие из них в этой зоне тоже судами доставляют оборудование. Можно было как-то их даже для северного завоза ресурсы мобилизовать. Были варианты. Но вы знаете, как часто бывает в нашей стране: зима наступает "неожиданно". Чиновники не знали, а она наступила. И о маловодье чиновники "не знали",
– добавил гость студии.
Он также ответил нам, почему "вопрос северного завоза сбросили на регионы".
Нельзя всем управлять из Москвы. Вот сейчас мы с вами ещё обсудим вопросы повышения транспортной доступности социальных и медицинских учреждений. И мы то же самое увидим, что нельзя доступность медицинских и социальных учреждений устанавливать из Москвы. Извините, у нас в каждом субъекте власть, причём выборная. И губернаторов выбирают, и депутатов выбирают. Они-то за что-то должны отвечать или нет?
– интересуется эксперт.
Михаил Делягин с грустью констатировал, что многим регионам, увы, дают только полномочия, а деньги урезают.
Эксперты констатировали, что это лишь два аспекта из вороха проблем транспортного комплекса, но очень важные. Как так получается, что из-за халатности власти людей отрезают от самого необходимого, как в случае с Эвенкией? Ведь сложные ситуации в XXI веке прогнозируются и не являются сюрпризом. И конечно, ребром стоит вопрос: почему у нас до сих пор нет производства дальнемагистральных самолётов, жизненно необходимых в условиях нашей страны?
А ведь есть ещё отсутствующие высокоскоростные магистрали, изношенные аэродромы, перегруженные трассы у мегаполисов и авиабилеты, недоступные для большинства людей. Надеемся, что с перестановками во власти ответы появятся.